Opel Mokka: Развивающий идею

Несколько лет назад на рынке Европы и России продавалась уникальная машина – Ford Fusion – компактный хэтчбек с передним приводом и высоким, для подобного сегмента, клиренсом.

Уникальность модели определялась сочетанием компактных габаритов, неплохой вместимостью и идеальной геометрической проходимостью для города.
Удивительно, но конкурентов у этой машины практически не было. Они начали появляться лишь на закате карьеры "Фьюжина" да и то - только в скромных количествах, а потому Ford праздновал успех в одиночку. Успех оказался громким. В отдельные годы достать новый Fusion в России было проблематично.
С уходом "Фьюжина" с конвейера за тему взялись с новыми силами. Причем сразу несколько марок. Они уяснили основы, но немного пересмотрели идеологию. Теперь это компактный автомобиль для города, но с присутствием в некоторых версиях полного привода.

Opel Mokka – яркий пример последующей ступеньки развития. Задачи и цели у этой машины остались прежними: город и его искусственные преграды - люки, бордюры, брусчатка. Возможный полный привод здесь не для покорения бездорожья, а лишь для управляемости и большей уверенности в себе и в автомобиле. Именно потому на полноприводных "Мокках" шильдик 4x4 максимально скромных размеров. Он будто показывает: полный привод в этой машине не главное.

Во главе угла здесь другие особенности. Например, симпатичная внешность или стильный салон. Как и все "Опели" нынешних поколений Mokka не только функционально практичен, но и элегантно красив. Снаружи это компактная, но убедительная машина. Внутри – изысканная и добротная вещь. "Моккой" уместно и правильно красоваться. Маркетологи и дизайнеры предложили для этой машины массу деталей по индивидуализации всего автомобиля в целом и салона, в частности. Солидности интересному интерьеру придают отменные материалы отделки и сборка высокого качества. В такой атмосфере приятно проводить время, тем более, что в случае с "Опелем" эстетика не конфликтуют с удобством. Эргономика у "Мокки" по-европейски образцовая. Единственный минус – обзорность (прежде всего, назад, особенно, если машина не оборудована системами помощи при парковке), даже несмотря на относительно скромные габариты. Примечательно, что при весьма скромной длине сзади не критически тесно даже взрослым людям, хотя если "наброситься" на "Мокку" впятером, вряд ли будет уютно, да и места для груза всех пятерых не хватит – багажник здесь маленький. Под его полом маленький органайзер, а под ним… пустота. Запасного колеса и даже "докатки" здесь нет. В Европе это допустимо, у нас – нет. Причина – опциональный велобагажник FlexFix. В случаях, если его нет, Mokka укомплектован хотя бы "докаткой".

Наряду с эргономикой немцам удалось шасси. Его настройка вызывает безоговорочное уважение. Машина едет безопасно и прогнозируемого даже по плохому асфальту весенней России, упруго преодолевая невзгоды. Суперкомфорта, конечно, не получилось, но для автомобиля с отточенной управляемостью результат оказался очень достойным. О том - насколько, понимаешь, когда попадаешь на ровную дорогу европейского уровня. Точные и однозначные реакции, минимальные крены, отличные тормоза. Привить подобный уровень комфорта автомобилю с такими повадками – мастерство достойное уважения. Работы у инженеров и настройщиков было много, ведь в основе "Мокки" корейская платформа Gamma II, на которой построен, к примеру, Aveo. Поэтому, чтобы привить "Опелю" более интеллигентный характер, все детали и тонкости немцы педантично настраивали "у себя дома".

Гамма моторов для российского рынка не богата. На выбор предлагается два бензиновых двигателя мощностью 140 л.с. – один проверенный временем атмосферник 1.8, другой относительно свежий турбомотор 1.4 (первый выдает 178 Нм крутящего момента, а второй 200 Нм). Оба двигателя уже известны по другим моделям марки, а осенью к ним должен присоединиться вариант с турбодизелем.

Тестовый экземпляр был оснащен наиболее широко известным безнаддувным мотором 1.8 (140 л.с. и 178 Нм), шестиступенчатым "автоматом" и автоматически подключаемым полным приводом (по умолчанию - привод передний), при активации которого крутящий момент может распределяться в соотношении от 100/0 до 50/50. Едет такая машина вполне прилично. Субъективно, живее других современных автомобилей концерна GM с таким же силовым агрегатом, что, скорее всего, связано с весом. В этой связи особенно удивил и озадачил расход топлива двигателя. В городском цикле бортовой компьютер расстраивал цифрой 18.8 л/100 км. Немного обнадеживает лишь факт необкатанности машины, проехавшей менее 1000 км.
Но с городским рельефом "Мокка" справляется неплохо с самых первых километров. Хотя на машинах из первых партий бордюры надо брать осторожно – кромка их переднего бампера поднята над асфальтом всего на 150 мм. Этого мало, особенно для модели претендующей на звание кроссовера, поэтому в российском представительстве приняли решение изменить форму переднего бампера "Мокки" для нашей страны, после чего высота от асфальта до уязвимого элемента кузова выросла на 30 мм. В сочетании с клиренсом в 190 мм это заметно облегчает жизнь на дорогах нашей страны. Это не понаслышке знают владельцы Ford Fusion. Ведь в арсенале "Форда" были сопоставимые характеристики (клиренс Ford Fusion 180 мм), что позволяло ему уверенно чувствовать себя на сельских грунтовках и городском асфальте с искусственными и естественными препятствиями. Opel Mokka же стал грамотным продолжателем идеи, пополнив собой молодой сегмент сверх компактных кроссоверов. Успех затеи уже подтверждают цифры. На европейской арене меньше, чем за год на автомобиль поступило больше 100 000 заказов.

Цены

Минимальная стоимость нового Opel Mokka на сегодняшний день составляет 729 000 рублей. Это цена за машину с двигателем 1.8 (140 л.с. и 178 Нм), пятиступенчатой механикой, передним приводом в минимальной комплектации Essentia. Автомобиль с такой же агрегатной базой, но в более "продвинутой" версии Enjoy оценивается в 800 000 рублей, а максимальное оснащение Cosmo продается за 855 000 рублей. Автомобиль с этим же мотором, но с "автоматом" доступен исключительно с полным приводом. Его начальная стоимость 915 000 рублей (версия Enjoy), а цена машины в более оснащенной фиксированной комплектации Cosmo – 970 000 рублей. Тестовый Mokka именно в таком базовом оснащении, однако ряд установленных опций (кожаная отделка салона, велобагажник FlexFix, навигационная система и пр.) подняли цену машины до 1 103 000 рублей. Mokka с турбированным 1.4 (140 л.с. и 200 Нм) продается в России только в сочетании с полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач. Цены на фиксированные комплектации (т.е. без учета опций) автомобиля с такой агрегатной базой колеблются в пределах 895 000 – 950 000 рублей.

Конкуренты

Класс субкомпактных кроссоверов – понятие условное. С одной стороны, он тесно граничит с хэтчбеками, с другой, с компактными кроссоверами. Уровень оснащения и агрегатная база в этом сегменте сильно разнится в зависимости от цен. Поэтому и конкуренты разные. Соперниками базовых машин могут быть и "приподнятые" моноприводные хетчбэки, а конкурентами более дорогих, полноприводных версий уже весьма серьезные кроссоверы. Так или иначе, с Opel Mokka тягаются Kia Soul, Nissan Juke, Suzuki SX4, Subaru XV и даже Skoda Yeti, а также новоиспеченные и еще не пришедшие в Россию Renault Captur и Peugeot 2008.

Выражаем благодарность официальному дилеру "Опель" в Казани – автосалону "Барс Авто" (г. Казань, ул. Родины 1, тел. (843) 204-00-00) – за помощь в организации тест-драйва.