Не верь глазам своим

В каждом из пяти последних поколений “Лансера” были модификации с трансмиссией 4WD. Однако нас полноприводным седаном японцы осчастливили впервые.

Правда, столь полезное на русских дорогах шасси по велению маркетологов досталось лишь “Улану” с 2-литровым мотором в комплектации не беднее “Интенс”. Посему мне в очередной раз выдался случай полюбоваться, что называется, “без пяти минут боевым снарядом”. Черная пасть решетки радиатора, нескромных размеров антикрыло, аэродинамические накладки на бампере и порогах, эффектные 16-дюймовые диски и густо-красный колер кузова будоражат кровь. И рождают мысли о не таких уж далеких окрестностях финской Лапеенранты, где между тысячами озер по паутине лесных дорожек на подобной машине совсем еще недавно носился 4-кратный чемпион мира по ралли Томми Мякинен.

Вот только в памяти неприятной занозой сидела мысль о переднеприводном 2-литровом “Лансере”. Столь боевитый снаружи, даже со 150-сильным мотором на деле он оказался овечкой в волчьей шкуре. Мне очень хотелось верить, что полноприводная модификация ситуацию хоть как-то поправит – инженеры могли и с настройками двигателя поколдовать, и шасси пожестче настроить. Кроме того, для “Мицубиси” это замечательная возможность бросить камень в огород извечного соперника “Субару”. Ведь нынешняя “Импреза” с мотором такой же мощности по характеру скорее подойдет домохозяйке, нежели почитателям таланта главного соперника Мякинена, раллийного экс-чемпиона Мак-Рея.

Подгоняемый этими мыслями, я буквально запрыгнул в салон – все мечтал поскорее ухватиться за 3-спицевый руль “Момо”, который так замечательно смотрелся на 2-литровом “Улане” предыдущего поколения. Да только вместо дивной “баранки” обнаружил обыкновенный, обшитый скользкой кожей руль, как в любом другом “Интенсе”. А потом углядел подрулевые лепестки и селектор вариатора и окончательно понял, что кина не будет. И кто только такое выдумал?

Оказалось, впрочем, что я еще не все плохие новости узнал. Нажимаю газ, и первые десятки метров машина разгоняется так, будто табун из 150 “лошадок” проредили на треть. Причем резонирующий звук, издаваемый глушителем при оборотах двигателя от 2500 до 3000 в минуту, доносится в салон столь же явственно, как на остальных версиях с вариатором. И бог бы с ним, – я только музыку погромче сделаю. Вот только как не сгореть со стыда, когда тебя нагоняет паренек на “Корсе”, который, похоже, и не мечтал потягаться на светофоре с машиной, оборудованной таким огромным антикрылом? Чтобы уйти от тщедушного “Опеля”, приходится оперативно дергать подрулевые переключатели. Благо, по принуждению вариатор перебирает ступеньки очень живо – как вверх, так и вниз.

Эх, если бы асфальт покрывала корка снега и льда или на худой конец шел дождь... Тогда при пробуксовке передних колес электронная муфта перекинула бы до 50% крутящего момента к задним, и соперников у нас не осталось бы. А так, посуху, и на прямых, и в поворотах “Лансер-4WD” проигрывает себе же переднеприводному весьма существенно – при разгоне до сотни почти секунду. А все потому, что тяжелее на 142 килограмма.

Кстати, с любителями быстрой езды полноприводный “Мицубиси” может сыграть еще одну недобрую шутку. В таком “Лансере” нет системы динамической стабилизации: электронный ошейник при столь продвинутом шасси вовсе ни к чему, утверждают создатели машины. Это, мягко говоря, странно, ведь, понадеявшись на способности автомобиля, легко переборщить со скоростью входа в поворот. Между прочим, у “Аутлендера-ХL”, который оснащен такой же трансмиссией, ESP присутствует. Понятно почему: на скользком покрытии подобную ошибку без помощи электроники сможет исправить лишь весьма опытный водитель. И если вы выбираете такой “Лансер”, помните: активная езда на нем в сложных условиях потребует от вас известных навыков.

Однако, как это часто бывает, оценка автомобиля зависит от точки зрения. Так и в случае с полноприводным “Лансером”. Стоит закрыть глаза на боевое, провоцирующее к активным действиям оперение, как он становится очень правильным всепогодным автомобилем. Мало того, доплата за уверенность на скользкой дороге по нынешним меркам совсем небольшая – 21 976 рублей. Из четырех всего продающихся в России полноприводных моделей “гольф”-класса “Лансер” самый доступный. “Импреза” дороже на 25 480 рублей, а дистанция до “Октавии” и “Ауди-А3” измеряется уже минимум парой сотен тысяч.

Мы решили:

Полноприводный “Лансер” не намного дороже обычного и дешевле всех конкурентов. Однако без системы динамической стабилизации трансмиссия 4WD скорее подошла бы водителям более спокойных версий.