Mercedes-Benz E250 CDI 4Matic: Усилитель вкуса

Логотип Mercedes-Benz – один из самых узнаваемых в мире. Немецкую трехлучевую звезду признают везде: и в несовременной Африке, и в цивилизованной Европе, и в капиталистической Америке.

Правда, портрет потребителя марки сильно разнится в зависимости от рынка. В «банановой папуасии» черный «Мерседес» – признак состоятельного вождя, при виде которого плебеи вокруг приходят в ужас. В Европе –предмет успешной и воспитанной личности. В США – имиджевый ширпотреб для поездок в «Макдоналдс». А в России?

Для «Мерседеса» Е-класса доступно два варианта отделки: классический Elegance и современная - Avantgarde. Тестовый экземпляр дополнял линию Avantgarde еще и AMG-пакетом

У нас Mercedes больше, чем бренд. История марки на нашей земле началась раньше, чем кажется. Первый дебют состоялся еще в царской России. Следующей страницей стала война, где среди трофейной добычи были и «Мерседесы». В мирное время Mercedes-Benz всерьез отметился на карте СССР в эпоху брежневского застоя. В 70-е годы прошлого века гараж особого назначения был заполнен автомобилями марки, которые обслуживали тогдашнего генсека страны. Наряду с ними во второй половине 70-х по Москве ездили два «Мерседеса» Высоцкого (S-класс первого поколения W116 и классическое купе SL под индексом C107), несколько посольских автомобилей, а к 80-му году, в преддверии летней Олимпиады в Москве, тираж «Мерседесов» вырос в связи с обновлениями спецбатальонов ГАИ.

После рестайлинга список опцией E-класса значительно вырос, дополнившись рядом помощников. Это и система Pre-Safe, самостоятельно останавливающая E-класс с городских скоростей, и продвинутый круиз-контроль Distronic Plus в паре с системой Steering Assist, удерживающей автомобиль на полосе

Основой олимпийского парка Mercedes-Benz был E-класс того времени, известный под индексом W123. Нынешний W212 - его дальний потомок, вышедший в свет на рубеже 2009-2010гг. Сегодня в продаже уже рестайлинговый кузов, предусматривающий два вида внешней отделки. В последние годы из исключения это все больше превращается в правило. Один и тот же автомобиль, в зависимости от пакета, исповедует разную философию. Правда только на уровне внешности.

E-класс - своего рода визитная карточка марки. Основана модельного ряда. Автомобили такого типоразмера «Мерседес» делает дольше всего

Для «Мерседеса» Е-класса доступно два варианта отделки: классический Elegance и современный Avantgarde. Отличие только в передней части, а если точнее – в решетке радиатора и логотипе. Но оно ключевое. Эти штрихи определяют идеологию каждого W212, влияя и на портрет покупателя.

Версия Elegance выполнена с уважением к традициям и устоям. Современные технологии здесь уживаются с классикой. Ксеноновая или светодиодная передняя оптика соседствует с фирменной решеткой и «звездой» на капоте – неизменными символами бренда уже многие десятилетия. Такой экстерьер рассчитан на преданных покупателей, у которых новый E-класс не первый и даже не второй Mercedes. Они ценят, понимают и уважают историю марки.

Статус Е-класса неоспорим. Значимая доля успеха модели в том, что за рулем в нем одновременно уместен и шофер, и владелец, чего не скажешь о компактном C или представительском S-классе

Линию Avantgarde отличает иная решетка с крупным логотипом, интегрированным в нее (иногда она играет еще и роль круиз-контроля). Эти поправки разительно меняют визуальное восприятие. Вариант Avantgarde не только интеллигентен, но и амбициозен. Аудитория такого E-класса моложе. Но при этом по-прежнему рассудительна. А вот покупатели машины в обвесе серии AMG... Из такого седана веет агрессивностью уже на стоянке. Массивный передний бампер с подчеркнуто большими диффузорами наталкивает на мысль: «жару должно быть много!». Если не читать индекс на багажнике, то вполне уместно предположить, что это - «раскачегаренный» E63 AMG. В действительности же этим обвесом может скрываться и вполне гражданский E-класс. С тестовым экземпляром произошло именно так. Это был дизельный Mercedes-Benz E250 CDI 4Matic.

Тестовый E-класс был с дизельным двигателем и полным приводом. Примечательно, что несмотря на полноприводную трансмиссию скользкий поворот под 90 градусов автомобиль прошел с заносом. Скорость прохождения не превышала выше 30 км/ч. Система стабилизации сработала деликатно, но быстро

Несколько десятилетий назад любой автомобиль марки Mercedes всегда воспринимался бензиновым и заднеприводным. Дизели воспринимались тогда чем-то общим с сельским хозяйством. Сегодня многое изменилось. Любая европейская машина мыслится, в первую очередь, как дизельный вариант и только потом, как бензиновый.

Е-класс в элитных жилых комплексах принимают за своего

Турбодизельная модификация E250 CDI пришла официально в Россию лишь после рестайлинга. Дореформенные E-классы с этим агрегатом продавались только в Европе. Силовые и тяговые характеристики двигателя в цифрах выглядят так: 204 лошадиные силы и 500 Нм крутящего момента, который ловится в пределе 1600-1800 об/мин. Европейский опыт показал, что ресурс этого двигателя часто ограничивался 100 000 км. С преодолением этого рубежа резко повышался расход масла и надрывались турбокомпрессоры. После рестайлинга инженеры заверили, что проблема иссякла и ресурс мотора возрос, как минимум до 250 000 км, а если повезет, то до 400 000 км.

Мотор работает в паре с семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic Plus, слегка обновленным в ходе модернизации. У коробки появился новый гидротрансформатор и дополнительный масляный насос для поддержания давления в системе при активации системы start/stop, а еще - специальное покрытие на деталях, ради снижения трения между ними. Но сэкономить на дизельной модификации не получится. Входной билет к E250CDI ощутимо дороже, чем к бензиновому E250, да и межсервисный интервал у дизельных «Мерседесов» составляет 10 000 км, против 15 000 км у машин на бензине. Покупать E-класс CDI стоит только за безграничный крутящий момент. Это первое, что чувствуешь при начале движения. Легкое касание о педаль, небольшой рост оборотов мотора и уверенный набор скорости. Ничего общего с ураганными перегрузками. Все предельно политкорректно, но очень убедительно.
Особенность номер два – работа подвески. Даже с заниженным на 15 мм дорожным просветом, более жесткими элементами шасси и 18-дюймовыми колесными дисками (издержки AMG пакета) «Мерседес» очаровывал плавностью преодоления острых ям и прочих неровностей зимне-весеннего периода. На уровне плавности хода и акустический комфорт. Не слышно ни гула зимней Hakkapeliitta 7, ни стука гравия, ни дизеля. Рокот мотора пробивается лишь на верхах, где уже иссякает тяга, а стало быть бессердечно крутить турбодизель нет никакого смысла.

Управляемость? Она у E-класса весьма заурядна. В откликах нет ни резкости, ни надрыва, ни пугающей пустоты и «размазанности». Это намеренный шаг. Идеология марки подразумевает покой и уют. Недаром после рестайлинга список опцией E-класса значительно вырос, дополнившись рядом помощников. Это и система Pre-Safe, самостоятельно останавливающая автомобиль с городских скоростей, и продвинутый круиз-контроль Distronic Plus в паре с системой Steering Assist, удерживающей машину на полосе.

E-класс - своего рода визитная карточка марки, основана модельного ряда. Автомобили такого типоразмера Mercedes делает дольше всего. Весь остальной «алфавит» — желание расширить гамму и преумножить прибыль. Статус Е-класса неоспорим. Значимая доля успеха модели в том, что за рулем в нем одновременно уместен и шофер, и владелец, чего не скажешь о компактном C или представительском S-классе.

В салоне после рестайлинга минимум изменений. Обидно, что коммуникационная система Command не работала. Эргономика салона с главной особенностью «Мерседеса» – селектором «автомата» вместо правого подрулевого рычажка

Автомобиль воспринимается усилителем вкуса. Он влияет на личность, усиливая существующие черты характера. Интеллигентный водитель едет на Е-классе еще аккуратнее. Ведь жизнь удалась, спешить некуда, а бытовые проблемы – решаемы. Под управлением такого человека Е-класс плавно плывет по дороге, включает поворотники, пропускает пешеходов и не выкатывается за стоп-линию на светофоре. Часть потока подобное поведение изумляет. Удивляются те, кто привык хамить не только в дороге, но и по жизни. Оказавшись в Е-классе такие люди становятся быдлом в квадрате. Подрезают поток, не включают указатели поворота, окатывают пешехода из лужи, останавливаются в самом конце перекрестка. И те, и другие справедливо считают E-класс – достижением. Только одни отождествляют это с чувством своего превосходства, стремясь укрепить себя в глазах остальных, а другие - деликатно двигаются по дороге без провокаций.

А вот привычной для «Мерседеса» регулировки сидений на двери в тестовом автомобиле не было

Цены

Выбирать любой Mercedes-Benz – невероятно сложное дело. Во-первых, нет ясности в комплектациях. Любая реклама любого Mercedes-Benz непременно сопровождается слоганом «особая серия». Это своего рода базовая модификация, которая при желании дополняется опциями. Опции – это вторая проблема. Если увлечься их списком, то цена оснащенной машины будет эквивалента двум «Мерседесам» в комплектации «Особая серия». На сегодняшний день самый дешевый E-класс по прайсу стоит 1 890 000 рублей. Это заднеприводный Е200 на бензине (184 л.с., 270 Нм). Е250 (211 л.с., 350 Нм) продается за 2 030 000 рублей. Заднеприводный E220 CDI (170 л.с., 400Нм) – 1 940 000 рублей. Прайс-лист из фиксированных комплектаций заканчивается на отметке 3 590 000 рублей, а дальше - бесчисленные списки опций.

Конкуренты

«Враги» Е-класса – Audi A6 и BMW 5-серии. По статусу им не уступает Jaguar XF. В какой-то степени с ними сравним Cadillac CTS. У всех у них есть история, чего не скажешь о Lexus GS и Infiniti M, хотя формально они тоже соперники «Мерседесовской» «ешки».

Выражаем благодарность официальному дилеру Mercedes-Benz в Казани – автосалону «МБ-Ирбис» (г. Казань, ул. Космонавтов 71, (843) 294-94-94) за предоставленный на тест автомобиль.