Лики толпы

Одна из легенд, объясняющих происхождение самого понятия «джип», гласит, что оно пошло от аббревиатуры GP. Так «американская военщина» называла машины general purpose, то есть «общего назначения». Сейчас этот термин в полной мере относится к недорогим массовым авто Mazda3 и Toyota Corolla.

Как ни странно, но машины «общего назначения» не только не канули в военную Лету, но и, напротив, живут и здравствуют по сей день. Вот только относится теперь это обозначение не к примитивным утилитарным армейским вездеходам, а к сонму вполне городских седанов и хетч­бэков С-класса, которые верой и правдой возят своих владельцев и в пир, и в мир. Характерно, что чаще всего эти автомобили выполняют роль единственного самобеглого транспортного средства в семье. И до последнего глобально-мирового экономического изумления именно этот тип транспортного средства чаще всего удостаивался эпитетов из серии «клеркомобиль» или «кредитомобиль». Давайте же рассмотрим двух достойнейших представителей современного класса general purpose. Заметьте: оба участника нашего сравнения — и Mazda3, и Toyota Corolla — выходцы из недр японских дзайбацу. По крайней мере номинально. Тем интереснее будет сравнить «их» подходы к созданию автомобильного шир­потреба, поскольку обе машины оснащены 1,6-литровыми бензиновыми моторами и автоматическими КП.

Начнем с внешности. И, пожалуй, закончим, бросив всего один взгляд на стоящие рядом машины. Все уже понятно. Corolla, несмотря на недавно случившийся с ней рестайлинг, все также не в состоянии претендовать на сколь-нибудь заметные места в каком-нибудь конкурсе автомобильной красоты. Такое впечатление, что дизайнерам, рисовавшим эскизы этого авто, какие-то спецслужбы дали спецзадание — создать машину, минимально привлекающую внимание. Эдакую серую мышку. Надо сказать, дизайнерский замысел удался в полной мере: с таким экстерьером только слежкой за вражескими шпионами заниматься. А как иначе воспринимать эти нейтрально-округлые формы бортов, робкие ребра-выштамповки на капоте и переднюю часть, мило расшаркивающуюся со словами: «хочу быть Camry!»? В общем, скучновато на этот раз сработали товарищи из «Toyota», безыдейно как-то. Особенно это заметно на фоне Mazda3. К счастью, совершенно невменяемый промо-девиз «zoom-zoom» не оказал негативного влияния на рассудок создателей «матрешки». Внешний вид машины дизайнерам одно­значно удался. Эти раскосые фары, мегаулыбка «передка», намекающие на некую стремительность выштампованные на боках ребра… Индивидуальность облика присутствует в полном объеме. Понятно, что в случае машины «общего назначения» даже самый футуристичный дизайн довольно быстро примелькается и не будет восприниматься как нечто яркое, но все же…

Что же касается интерьеров, то однозначно лучший тут определить будет сложно. По большому счету они стоят друг друга. Но есть и нюансы. Первое, на что падает взгляд садящегося за руль водителя, — приборная доска. У «матрешки» она, прямо скажем, выглядит простовато. Незатейливые белые деления циферблатов тахометра и спидометра последним писком дизайна назвать сложно. А и без того симпатичная приборная доска Corolla после рестайлинга только похорошела! Желтоватые тона индикации показателей прекрасно видны при любом освещении и совершенно не напрягают ни с физической, ни с эстетической точки зрения. Да и рулевое колесо, кстати, в Toyota Corolla более приятно держать в руках, видимо, благодаря хорошему сочетанию диаметра обода и кожаного покрытия. Центральные консоли машин выполнены в строгом соответствии с текущими корпоративными «дресс-кодами». При всех визуально-тактильных различиях подходов к оформлению этого элемента салонов обнаружить серьезные эргономические ляпы тут не удалось. А с точки зрения информированности водителя о происходящем с машиной «Mazda» пошла несколько дальше, чем «Toyota». По центру торпедо, почти под самым лобовым стеклом, у «трешки» расположилась пара дисплеев. Один из них отображает информацию, поступающую от бортового компьютера, а второй непрерывно рапортует о делах вспомогательного толка — режиме работы климат-контроля и аудиоцентра. Corolla более скупо делится подобной информацией: для получения, к примеру, данных о расходе топлива требуется лишний раз понажимать соответствующие кнопки. Что еще немаловажно для водителя, особенно начинающего, так это системы помощи при парковке. Если Mazda3 ограничивается банальным писклявым парктроником, то Corolla может похвастать видеокамерой заднего вида. Ее монитор, встроенный в салонное зеркало заднего вида, включается, когда рукоятка КП встает в положение «задний ход».

Если уж совсем дотошно разбираться со всякими сервисными мелочами, то нельзя не обратить внимание на кнопку складывания боковых зеркал. У Corolla она будто специально упрятана почти под колонку рулевого колеса. Паркуясь в темное время суток, чтобы сложить зеркала, приходится судорожно тыкать пальцами пластик где-то в районе злосчастной кнопки. В конце концов, чтобы сложить зеркала, приходится включать свет в салоне и визуально лоцировать этот объект. Чтобы исправить это, производителю достаточно потратиться лишь на единственный дополнительный светодиод. Или поступить как в случае с Mazda3, где соответствующая кнопка торчит в «чистом поле» панели водительской двери рядом с блоком управления стеклами…

Зато Toyota может похвастать аж двумя «бардачками»! Меньший, дополнительный «ящичек» располагается над стандартным «бардаком». Его крышка открывается вверх, открывая доступ к немаленькому полезному объему. На городских «компактах» А-класса порой единственный «бардачок» такими габаритами похвастать не может. На заднем сиденье что в Corolla, что в Mazda3 вдвоем сидеть, в принципе, можно: коленки не упираются в передние кресла, а при преодолении неровностей крыша не норовит стукнуть вас по макушке. Однако при стандартном тесте «сядь сам за собой» коленкам автора этих строк в Toyota показалось чуть-чуть просторней. Что же касается багажных возможностей обеих машин, то тут между ними можно поставить знак равенства. Трансформации их салонов совершенно аналогичны: спинки задних диванов складываются в пропорции 2:1, создавая ступеньку между салоном и полом багажника. А наличие в багажнике Toyota лишних 20 литров объема, как говорится, на скорость не влияет.

Что же касается ходовых качеств сравниваемых машин, то они различаются почти так же, как и их экстерьеры. Toyota Corolla, например, несмотря на более мощный двигатель (124 л.с. против 105 у Mazda3), явно склоняет водителя к достаточно размеренному стилю езды. Прежде всего способствует этому характер работы АКП. Нет, обвинить сей агрегат в явной «задумчивости» язык не повернется, но на фоне «коллеги» от «Mazda» он кажется флегматиком. С другой стороны, чувствуется, что мотору «матрешки» (при всей его адекватности к любым дорожным ситуациям) не помешали бы лишних 10–20 лошадиных сил — уж больно явно прослушиваются «повышенные тона» в его работе при интенсивных разгонах. Кстати, о звуках. Подвеска Mazda3 по сравнению с подвеской Corolla гораздо более приятна в смысле управляемости. Заметно меньше вальяжности в поворотах, чуткие реакции на действия рулем. Но есть одно большое «но»! За управляемость приходится расплачиваться: все дорожные неровности в прямом смысле слова отражаются на пятых точках обитателей «зумзумо-мобиля». Подвеска Corolla обладает заметно большей энергоемкостью, на сильно разбитой дороге она окажется очень кстати. Но в комплексе с настройками рулевого управления она создает между водителем и машиной некий буфер, отчего порой возникает легкое ощущение, что рулишь машиной с помощью джойстика. Но зато с комфортом.

Ну и самый главный вопрос: почем этот general purpose для народа? Цены на Toyota Corolla с 1,6-литровым двигателем и «автоматом» начинаются от 679 000 рублей, а на Mazda3 — от 685 000, правда, даже минимальная комплектация у последней будет заметно богаче.