Тот, да не торт

Трехдверный KIA Ceed, или Pro_Ceed... Как вы его назовете – не суть важно. Это автомобиль, который продается у нас уже полгода. Он интересен внешне, прилично сделан и даже пользуется спросом. Тем не менее, с ним не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд...

«Корейцы» нас никогда не догонят...» Европейские производители самоуспокоились и получили то, что получили – два с половиной года падения продаж. Самое смешное, что пока они пытались понять, что же за дела творятся вокруг, «корейцы» еще год демонстрировали положительную динамику. Тут многое сыграло: и умеренные (по местным меркам) ценники, и 5-летняя гарантия, и вовремя проведенный редизайн... И качественная составляющая, разумеется.

Слышали бы вы, как главный босс VW Мартин Винтеркорн, сидя в премьерном Cee'd (на Женевском автосалоне 2012 года), распекал одного из подчиненных, за то, что немцы не могут сделать для Golf такой же пластик. Новое поколение бестселлера, к слову, тогда только готовилось к запуску, презентовано оно было полгода спустя. Но, полагаю, тот разнос заметно повлиял на то, каким его в итоге увидели клиенты. Cee'd же к тому моменту вовсю продавался, хотя рынок уже терял по 8-10 процентов ежемесячно.

И это притом, что я никогда не назвал бы этот хэтчбек однозначным. У него полно «детских болячек», которые никогда не будут исправлены. Та же задняя подвеска, к примеру. Каучуковый мячик. Но азиаты не считают это проблемой, потому что они «настраивали шасси под хорошие дороги» и то, что в России таких не делают – это исключительно наши трудности.

«Аршавинское» восприятие действительности их, разумеется, не красит, но, с другой стороны, если бы они не были столь уверены в своей правоте, ни KIA, ни «Hyundai» никогда не добились бы успеха.

Корейцы – крайне трудолюбивый, целеустремленный народ. Но злой. Всю свою историю они жили либо под китайцами, либо под японцами, а в середине прошлого века их страну и во-все распилили пополам. Разумеется, это поспособствовало тому, что юг сегодня живет гораздо лучше севера, однако заслуг самих корейцев это ничуть не умаляет. Они долго выжидали, в том же автопроме плелись в хвосте мировых лидеров полтора десятка лет, демонстрируя абсолютную покорность и готовность вечно пребывать в арьергарде, но на самом деле копили силы... Их в итоге оказалось достаточно, чтобы теперь не они подглядывали за «Фольксвагеном», а немцы отслеживали каждый их шаг. Да те за французами столь пристально никогда не следили, как смотрят сегодня за корейцами.

И понять их проще простого. Расклад в массовом секторе в Европе давно сложился: красиво, но ломается – Италия, дешево, но симпатично – Франция, скучно, но надежное – Германия... В последнем случае теперь еще и Чехия с Испанией, но сути это не меняет, так как скоро они будут на одно лицо. И тут появляются корейцы, у которых все красиво, довольно-таки доступно и вполне себе качественно.

В прямом смысле. Если кому-то трудно себе в этом признаться, просто сядьте в Cee'd или Pro_Cee'd, благо внутри они одинаковы и присмотритесь к фактуре материалов. Не хуже Golf, уверяю вас. За ту неделю, что я ездил на трехдверке, претензий к тому, как она сделана, у меня не возникло ни разу. Так что не зря герр Винтеркорн бурчал на сопровождающих.

Притом он и снаружи выглядит вполне привлекательным. Pro_Cee'd вполне достоин того, чтобы сравнивать его, например, с VW Scirocco или с Opel Astra GTC. Последний до недавнего времени я вообще считал самым красивым автомобилем C-класса. Но теперь уже в этом не вполне уверен. Тем не менее, тут есть, как минимум, одно обстоятельство, которое не позволяет мне поставить KIA выше Opel, и дизайна оно не касается.
Дело в том, что эта машина не такая уж и замечательная. Хотя поначалу ничего такого даже в голову не придет. Первое, что ты видишь — крутой, суперменский хэтчбек, на фоне которого признанный всеми Golf GTI выглядит унылым и откровенно старперским.

Этот KIA – отличный автомобиль для эгоиста. Точнее, для эгоистки, ибо мужского начала в нем не больше, чем у 100-летнего старика, у которого из работоспособных гендерных признаков остались лишь морщины и борода до пояса. Объясню почему.

То, что это не семейный автомобиль, понятно сразу. Причем, фору ему в этом плане даст не только Astra GTC (он изначально длиннее обычной пятидверной модификации), но и Scirocco, который никогда не претендовал на лавры «правильного» хэтчбека. В общем, места во втором ряду тут нет. Чтобы посадить взрослого человека, переднего пассажира придется «задвигать» в «бардачок». За водителем же в лучшем случае поместится ребенок, но сидящий не в детском кресле, а на бустере. Тесноват тут и передний ряд. При моем двухметровом росте дефицит пространства, мягко говоря, ощущался, чего, кстати, не случалось ни в VW, ни в Opel.

Но это лишь полбеды. Главная проблема заключается в том, что Pro_Cee'd, как бы хорошо он не выглядел, не кажется автомобилем, способным нести в себе полноценный «заряд бодрости».

Покупая топовую версию одного из упомянутых выше немецких конкурентов, вы всегда можете сказать себе, что сделали правильный выбор, поскольку эти хэтчи и выглядят вполне превосходно, и ездят очень прилично. KIA же в состоянии только взгляды притягивать.

Один мой знакомый, кстати, бывший владелец первого Pro_Cee'd, специально искал себе машину с 2-литровым мотором. В свое время, этот автомобиль комплектовался только МКП и был заметно дороже версии с начальным 1,6-литровым двигателем, который шел в паре с «автоматом». В Москве это минус. Еще больший минус при перепродаже, однако он хотел, чтобы его Pro_Cee'd ездил также, как выглядел и, признаться, добился довольно близкого совпадения.

С новой генерацией такой фокус не пройдет. Под капотом всего 130 атмосферных «лошадей», альтернативы которым не предусмотрено. Мало того, в нашем случае они были «утяжелены» еще и автоматической трансмиссией. Сам «автомат», к слову, не так уж и плох – современный, достаточно скоростной и, что характерно, плавный, но мотор с ним «дружить» категорически не хочет. Такое ощущение, что двигатель постоянно находится в полудреме — машину вроде бы везет, но на газ не реагирует. Корейцы поставили напольную педаль, устроили ее так, чтобы, продавливая ее до упора, водитель чувствовал себя, как водитель BMW с кнопочным «кикдауном». Но если в BMW, прожимая ту кнопку, вы получаете хорошего пинка под мягкое место, Pro_Cee’d разворачивается на другой бок и продолжает храпеть.

Это невероятно злит. Понятно, что можно научиться «будить» машину заранее, можно воспользоваться подрулевыми лепестками, принудительно сбросив пару передач, перед обгоном, но какого черта я должен этим заниматься постоянно! Ведь иначе она просто никуда не едет. Мало того, педаль газа в таком случае становится настолько упругой, что прожать ее можно, только «наступив» на нее всем своим весом…

В общем, я бы не сказал, что получил удовольствие от езды на этой машине, тем более, что управляется она, как любой другой подобный автомобиль, у него достаточно жесткие подвески, которые, тем не менее, не исключают появления раскачки и кренов. С тем же успехом я бы мог пересесть на новую Corolla, а лучше — в трехдверный SEAT Leon, у которого помимо прочего есть нормальный мотор и достаточно быстрая DSG (правда, как теперь уже подтверждено официально – недолговечная). А еще через пару месяцев к нам приедет Astra GTC с новым 170-сильным мотором, и она тоже будет ездить гораздо лучше Pro_Сee’d...

В общем, ничего, что тянуло бы на приставку «Pro» в корейском авто практически нет. Дизайн и комплектация – не в счет. И это приводит меня к достаточно крамольной, по мнению многих поклонников марки, мысли: этот KIA – не авто для молодого эгоиста, а машина для первокурсницы, которой родители только что подарили «права». Но это, кстати, вполне совпадает с той философией, которую корейцы изо всех сил культивировали последние полтора десятка лет: KIA должна прочно обосноваться в умах, как лучшая первая машина. Вот в таком случае к нему вообще не может быть никаких претензий.