Новости
Сейчас обсуждают
Вчера столкнулся с проблемой. Машину заглушил. побродил с женой по магазину. сел ключ в замок и......
приехали. Спираль мигает, ...
Ford Mondeo V: Бонд. Джеймс Бонд
Джеймс Бонд – шпион №1 мирового кинематографа вот уже шесть десятилетий. Все это время агента Британской разведки стабильно преследуют приключения, в пекле которых он соблазняет, стреляет и ездит на разных автомобилях.
В эпизоде относительно свежей серии «Казино-Рояль», Джеймс Бонд прокатился на Ford Mondeo предыдущего поколения
Себя от надоевшей славы, спрятав,
В одном из их Соединенных Штатов,
В глуши и в дебрях чуждых нам систем.
Жил был, известный больше, чем Иуда,
Живое порождение Голливуда
Артист, шпион, Джеймс Бонд, агент 07.
(В. Высоцкий)
Джеймс Бонд – шпион №1 мирового кинематографа вот уже шесть десятилетий. Все это время агента Британской разведки стабильно преследуют приключения, в пекле которых он соблазняет, стреляет и ездит на разных автомобилях.
Но если в 2006-м году седан сгодился лишь на роль случайно-мимолётной машины суперагента, то последующий, «пятый» Mondeo, определенно, подошел бы для главной роли
Несомненно, самая любимая марка Бонда – Aston Martin. Этот британский люкс впервые засветился в «Бондиане» еще на плёнке, в картине «Голдфингер», 1964 года, где транспортом главного киногероя стало новейшее, в ту пору, купе Aston Martin DB5, положившее начало эры «бондомобилей» в биографии и без того известного бренда.
В первую очередь, благодаря внешности
Впрочем, за более чем полувековую историю экранизации романов Яна Флеминга в главной шпионской ленте мелькало множество других автомобилей: Sunbeam Alpine Convertible, довоенный Bentley, Toyota 2000 GT, Ford Mustang March I, AMC Hornet, Lotus Esprit, Peugeot 504, Alfa Romeo, Range Rover, Maseratti, Jaguar и даже советские «Жигули» (ВАЗ-2103)!
А если точнее – декоративной решётке в переднем бампере. Ну чем не четырехдверный Aston?
В эпизоде относительно свежей серии «Казино-Рояль», Джеймс Бонд прокатился на Ford Mondeo предыдущего поколения. Но если в 2006-м году седан сгодился лишь на роль случайно-мимолётной машины суперагента, то последующий, «пятый» Mondeo, определенно, подошел бы для главной роли.
В первую очередь, благодаря внешности, а если точнее – декоративной решётке в переднем бампере. Ну чем не четырехдверный Aston? Это самая органичная деталь всей машины, а вкупе с «отчищенной», полностью светодиодной, оптикой – подавно (на российском рынке 59 000 рублей для любой комплектации, кроме Titanium Plus, где эти фары установлены по умолчанию). У Бонда ведь не может быть базового Mondeo…
Хотя передняя часть – лишь первые впечатления, вызванные секундным знакомством с «живым» Mondeo на улице. Рассматриваешь экстерьер дальше, и глаз цепляется за маленькие, но необычно-примечательные штрихи. Ну, например – дополнительный стоп сигнал выпуклой формы. Обычно эту гирлянду прячут во внутрь, а в Mondeo она вынесена на улицу, да еще в изящной оправе…
По сравнению с моделью прошлого поколения нынешняя машина нарисована на порядок солиднее, строже, решительнее. То, что надо для характера Бонда!
Плывущие передние поворотники (только для светодиодных фар) – из этой же серии. Редкие, но резкие выштамповки – тоже. Несмотря на более чем двухлетнюю задержку на европейской арене автомобиль по-прежнему смотрится невероятно подтянуто. Это, пожалуй, самый выразительный представитель в классе среди массового сегмента. По сравнению с моделью прошлого поколения нынешняя машина нарисована на порядок солиднее, строже, решительнее. То, что надо для характера Бонда! Хотя бежевый, или фирменный для «Астона», серый цвет Mondeo совсем не красит. В белом или темно-синем костюме Ford выглядит намного эффектнее, что для кинематографа важно – однозначный выбор съемочной группы.
Место теста – Санкт-Петербург
Место теста – Санкт-Петербург. На парковке аэропорта «Пулково-1» вереница «пятых» Mondeo. Из терминала быстрым шагом, как это обычно бывает, выходят спешащие люди, в стильной одежде, смартфоном в руках и пластмассовым чемоданом на колёсиках – сзади. Среди них вполне может быть Бонд либо его оппоненты.
Хорошо, если бы это был Mondeo в обличье премиального суббренда Vignale, но в России такового не будет, как и версий с полным приводом, дизелями, а также европейских кузовов лифтбэк и универсал
Mondeo практически без раздумий готов принять на борт любого из киногероев. Если ключ в брюках, то открыть автомобиль можно дерганием дверной ручки – сразу.
Прорезиненной кнопки Smart-Key нет, зато есть четыре выпуклых риски, прикасаться к которым нужно только при запирании. Запуск мотора – тоже с применением клавиши (опция). Профиль переднего кресла, диапазоны его регулировок и границы перемещений руля по высоте и вылету устроят любого Бонда – от Шона Коннери до Дэниела Крейга.
На российском заводе марки во Всеволожске будут выпускать только седан Mondeo. Спрос на другие модификации ограничен, поэтому изощряться с локализацией смысла нет
На то, чтобы удобно устроиться у обычного человека уйдет не больше минуты, а у суперагента то же самое должно занять доли секунд. Особенно с опциональным пакетом Titanium X за 110 000 рублей (включает электропривод передних сидений в 10 направлениях, память зеркал и сиденья водителя, подогрев задних сидений, тёмную тонировку стёкол, а также кожаную или комбинированную отделку салона). И если рядовому покупателю по силам без этого обойтись, то вот Бонду… Его Mondeo определенно должен быть самым напичканным из возможных.
Совсем хорошо, если бы это был Mondeo в обличии премиального суббренда Vignale, но в России такового не будет, как и версий с полным приводом, дизелями, а также европейских кузовов лифтбэк и универсал. Это на экране все на показ, а в жизни куда прозаичнее.
На российском заводе марки во Всеволожске будут выпускать только Mondeo седан. Спрос на другие модификации ограничен, поэтому изощряться с локализацией смысла нет. Ввозить автомобили из Испании тоже не вариант: конкурентоспособность убьёт таможенный сбор и слабый рубль. Кстати, более чем двухлетняя задержка, по официальной версии, вызвана переездом производства европейского Ford Mondeo туда с бельгийского завода в Генке.
Пока в России нет и топовой комплектации Titanium Plus (от 1 579 000 рублей), допускающей наличие массажных валиков в кресле и более мощной форсировки двухлитрового турбомотора EcoBoost. В максимальной степени оснащения он может выдавать 240 сил, хотя по умолчанию мощность эквивалента 199 лошадям.
Примечательно, что крутящий момент от этого не зависит и всегда составляет 345 Нм. Меняется лишь его полка. Она становится шире. Если у 199-сильной версии диапазон максимальной отдачи – 2700-3500 об/мин, то у 240-сильного варианта эти же ньютоны ловятся в пределах 2300-4900 об/мин. При этом «по железу» двигатель идентичен, а разницей в мощности управляет только компьютерная прошивка.
Но до августа 2015-го, в России Бонду придется выбирать между бензиновым атмосферником 2.5 (149 л.с., 230 Нм) и 2.0 EcoBoost (199 л.с., 345 Нм). Коробка передач и вовсе не имеет альтернативы – шестиступенчатый «автомат» фордовского производства. Конечно, выбор агента британской разведки очевиден – мощный турбомотор. Но тест начался с машины с 2.5 литровым силовым агрегатом, на долю которого, несомненно, придутся основные продажи.
Сзади Mondeo больше всего схож с предшественником
Однако прежде еще несколько абзацев об интерьере. Салон европейского Mondeo практически полностью повторяет внутреннее убранство американского аналога Fusion. На картинке их не отличить даже Бонду. Тот же руль, та же архитектура, сопоставимая центральная секция, опущенная под углом ровной линией вниз. В версиях дороже среднего, большую часть поверхности занимает восьмидюймовый экран мультимедийной системы MyFordTouch. Ниже небольшая клавиатура, дублирующая ряд функций.
Несмотря на более чем двухлетнюю задержку на европейской арене автомобиль по-прежнему смотрится невероятно подтянуто. Это, пожалуй, самый выразительный представитель в классе среди массового сегмента
Эргономические проколы Mondeo связаны, преимущественно, именно с этим девайсом. Отклики на запросы медленные, навигация по меню заковыристая, цветовой гамме и дизайну всего интерфейса недостает изящества, а при долгой работе монитор ощутимо греется, что не слишком приятно для пальцев. Зато сам сенсорный экран – резистивный, и им можно работать в перчатках – Бонд оценит! Ведь это спасает от обилия отпечатков. «Вечно в кожаный перчатках, чтоб не делать отпечатков» — пел Высоцкий. Обычным людям это способно испортить приятную атмосферу, а Бонду его репутацию не уловимого агента с двумя нулями.
Отличительная черта европейско-российской модификации – щиток приборов. На Ford Fusion из США он целиком повторяет таковой у Explorer и выглядит как огромный спидометр и парочка дисплеев по краям. У Mondeo вместо него – большая ЖК-поверхность изогнутой формы, отчего она не воспринимается фантастически крупной. Информации – море. А цвета те же. Разберется только сам Бонд. А еще в Mondeo использованы гораздо более качественные материалы отделки, нежели в Fusion.
Отдельные элементы «сшиты» не хуже, чем в Aston Martin, хотя если отвернуть лацкан, можно нарваться на доказательства родства с историческим «Фордом Т» — автомобилем бедняка в США начала XX века.
Но как бы то ни было, в Mondeo бесспорно просторно, в том числе сзади. Пространства для ног с запасом, хотя волосы высоких людей может потрепать крыша. Вокруг заднего дивана (комплектация Titanium плюс пакеты опций) персональные воздуховоды, подогревы двух секций сидения, розетка на 12 и 220 Вольт (последняя американского типа) и хитрые ремни безопасности с функцией надувания в случае ДТП (детские кресла без крепления Isofix недопустимы). Так что разбивать Mondeo в эффектной сцене очередной серии «Бондианы» будет весьма безопасно. По EuroNCAP у машины пять звёзд.
А теперь об атмосферном моторе. Ехать пришлось за ведущим Mondeo с 2.0 EcoBoost (199 л.с., 345 Нм) да еще с разогретым водителем. В условиях просыпающегося весенним утром Санкт-Петербурга это удавалось с натягом, но не только из-за машины.
Трафик и не знание города вносили свой вклад. Хотя при старте со светофора все равно чувствуется маленькая, едва уловимая, заминка. Впереди идущий Mondeo уходит вперед, но атмосферный седан нагоняет, в особо упущенных случаях вынуждая укладывать педаль газа. На городских скоростях динамики достает, но голос мотора после 4500 об/мин навевает тоску вместе с жалостью. Для сокращения светофорного отрыва с главной машиной селектор в положение S. Набор скорости становится немного активнее, но этого достаточно для поддержания оптимальной дистанции. Подъезжать слишком близко боязно, несмотря на отличные тормоза и наличие системы Active City Stop, способной остановить Mondeo на скорости не более чем в 40 км/ч, если у препятствия впереди есть световозвращающие элементы (номер, габариты, катафоты и пр.).
Центр Санкт-Петербурга. Монументальный ландшафт. Асфальт не высшего сорта: ямы, заплатки, колеи, провалы, обилие люков, стыки мостов. Подвеска у Ford Mondeo европейского типа (у американского Fusion настройки другие), но пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости – свои. Все это – ради клиренса. От земли до самой низкой точки – 167 мм, под передним бампером – 200 мм.
В результате шасси располагает к задорной управляемости с точными реакциями и отсутствием кренов, при этом, не отзываясь зубодробительной жесткостью на трамвайных путях даже на дисках R18. Ход упругий, но безболезненный. Разве что адаптивный электроусилитель руля может сбить с толку не оптимальным усилием. Хотя за время теста такое было однажды, на парковке, в самом начале. Уж очень легко задавался курс направления… Другая напасть – колея. Mondeo её не любит. Джеймс Бонд не занервничает, а вот обычный водитель...
Турбированный Mondeo разгоняется легче и чуточку тише (в звуковом смысле). Но разительной разницы в динамике с атмосферной машиной нет. Между ними не пропасть, а всего лишь ступенька. Возможно, Бонду пригодятся подрулевые лепестки, коих нет у 149-сильного варианта, но нужны ли они остальным?
Для кино, масштаба «Бондианы» необходим Mondeo премиального суббренда Vignale, но для гражданской жизни в России достаточно проверенного атмосферника 2.5. Благо на ассортимент опций такой консерватизм не влияет. Напичкать седан оснащением можно сверх всякой меры.
Цены
Минимальный ценник нового Ford Mondeo с учетом всех акций и спецпредложений сегодня 999 000 рублей. Если забыть про дисконт, то тоже самое стоит 1 149 000 рублей. Это цена начальной версии Ambiente c 2.5-литровым атмосферником (149 л.с., 230 Нм) и шестиступенчатым «автоматом». Чуть более оснащенный Trend – от 1 299 000 (со скидками это 1 149 000 рублей), но начиная с этой комплектации Mondeo можно дооснащать любопытными и полезными опциями: LED-фары (59 000 рублей), подогрев руля (35 000 рублей в пакете с Trend Plus с передними и задними датчиками парковки и тонировкой стекол), мультимедийной системой MyFordTouch, интерфейсом помощи при парковке, системой автоматического торможения Active City Stop (пакет за 59 000 рублей). Есть возможность докупить полноразмерную запаску (5 500 рублей).
Салон европейского Mondeo практически полностью повторяет внутреннее убранство американского аналога Fusion. На картинке их не отличить даже Бонду
Максимальный на сегодня Titanium без скидок и дополнительных опций оценивается в 1 399 000 рублей. К и без того щедрому оснащению можно добавить те же фары (59 000 рублей), систему помощи при парковке и мониторинга слепых зон (49 000 рублей), навигацию с мониторингом пробок, а также камеру заднего вида (в пакете за 39 000 рублей). Если рассматривать уровень оснащения Titanium с мотором серии EcoBoost, то за 49 000 рублей можно еще заказать и программируемый стояночный отопитель.
Тот же руль, та же архитектура, сопоставимая центральная секция, опущенная под углом ровной линией вниз. В версиях дороже среднего, большую часть поверхности занимает восьмидюймовый экран мультимедийной системы MyFordTouch. Ниже небольшая клавиатура, дублирующая ряд функций
Конкуренты
Несмотря на то, что Mondeo начинал собственную карьеру в D-классе, еще предшественником он заглянул в группу автомобилей следующего сегмента E, где много лет царствуют Camry, Teana, Superb. В нынешнем поколении Mondeo еще глубже окунулся в E-класс, поскольку Ford получился длиннее «Тойоты». При этом на практике классификация давно утратила смысл, ибо границы между сегментами размыты уже давно, поэтому и конкуренты «Форда» причисленные как к D, так и к E-классу.
Маркетологи марки видят в кругу соперников: Kia Optima, Hyundai i40, Mazda 6, Nissan Teana, Opel Insignia, Toyota Camry и грядущий Volkswagen Passat.
Фото автора и организаторов теста
Вам так же может быть интересно
Буду копить на авто!