Brilliance V5: Больше мощности, пожалуйста

Что главное для автомобиля? Масса, конечно же. Чем легче автомобиль, тем меньше двигатель ему нужен, чтобы привести его в движение. Чем меньше двигатель, тем меньше топлива ему нужно. Чем меньше топлива ему нужно, тем меньше денег вы отдаете на заправках, тем толще ваш кошелек, тем чище воздух на улице и тем лучше живется белым медведям. Разумеется, дело не только в этом.

В Китае V5 можно купить с полным приводом, в Россию такие версии привозить пока не планируют

В легком автомобиле лучше ощущается разгон, ему не нужны огромные тормозные диски, чтобы остановиться и в повороты можно входить, не убирая ногу с педали газа. Любой гонщик скажет, что легкость имеет огромное значение. Производители об тоже знают. В восьмидесятых семейный седан весил меньше тонны. Сегодня в полтора раза больше. И год за годом машины тяжелеют. Каждое следующее поколение становится чуть увесистее предыдущего.

Вот не скажу я, что спереди, сзади и вот с такого ракурса Brilliance V5 похож на BMW X1. Баварцем китаец кажется только в профиль

В большинстве случаев это наша с вами вина. Мы хотим машину с большим количеством кнопок на центральной консоли, музыкой с пятьюдесятью динамиками, сабвуфером и усилителем в багажнике, с кондиционером, камерой заднего вида, кожей, большими колесами, толстым слоем звукоизоляции и кучей подушек безопасности. Желательно, чтобы был полный привод, большой багажник, и много воздуха над головой.

Комплектаций всего две. Они отличаются не глобально: музыкой, люком, бесключевым доступом и запуском, противотуманками спереди, кожей на руле и задним «дворником». Повторяю – задним стеклоочистителем. Можно найти у дилеров и «залежавшиеся» машины без подогрева сидений

Идем дальше. Так как нередко машина выбирается для всей семьи, вопрос безопасности не на последнем месте, поэтому конечные потребители смотрят различные тесты. Для этого существует EuroNCAP, С-NCAP, J-NCAP, IIHS, NHTSA и так далее. Чтобы заработать пять звезд, машины должны обладать решетчатой структурой из поперечных балок повышенной прочности, которые сильно утяжеляют автомобиль. И это только вершина айсберга, потому как увеличение веса, влечет за собой еще большее увеличение веса за счет более тяжелого двигателя, высокого кузова, увеличенных тормозов и всего остального, что требуется для усиления конструкции, которой теперь нужно выдерживать увеличившийся вес. Замкнутый круг какой-то.

Профиль у машины точно от X1. Сходство выдает подоконная линия. Но это не копирование, а, скорее, заимствование

Конечно, можно использовать больше алюминия, как это сделали в новом Range Rover и Audi Q7, разом уменьшив их вес на три сотни килограммов. Но алюминий стоит больших денег. К тому же это разовое уменьшение веса, как хирургическое вмешательство. После этого стрелка весов вновь пойдет вверх.

Проблема избыточного веса не обошла стороной и кроссовер Brilliance V5, на котором я ездил всю прошлую неделю. Даже с худощавым водителем за рулем, он будет весить больше полутора тонн. Это очень много. Так много, что 1,6-литровый 110-сильный лицензионный митсубишивский мотор (его ближайший родственник стоит на Lancer и ASX) просто не справляется. Версии с автоматической коробкой передач, чтобы разогнаться до сотни, нужна целая вечность. По данным производителя - 13,9 секунд, по моим ощущениям явно больше пятнадцати. И потом шум, который издает при этом двигатель, отбивает всякое желание разгоняться максимально быстро.

Не могу сказать, что я сильно страдал от недостатка скорости в городе, но на трассе и затяжных подъемах машине приходится реально туго. Не до смеха становится уже после 80 км/ч. Двигатель жужжит так, что впору продавать автомобиль с берушами в комплекте. И музыкой заглушить вой двигателя не получается. Во многом из-за того, что качество звука подходит только для прослушивания радио, но не в последнюю очередь и из-за того, что радио ловит только помехи.

Конечно, ожирение – это проблема, касающаяся почти всех автомобилей, так что давайте перейдем к недостаткам, присущим только Brilliance V5. Подогрев водительского сиденья предательски не работал дольше пяти секунд. При полном газе, когда «автомат» переходит в режим кикдауна, руль начинает вырываться из рук. Когда попадаешь в колею на асфальте, руль снова начинает вырываться из рук. Про то, что радио нормально не ловит даже в городе, я уже говорил?

Ещё недостатки? Пожалуйста. Ни с того ни с сего на приборном щитке загорался значок затянутого ручника. Каждый раз я проверял и каждый раз убеждался в том, что ручник распущен. Дворники, вытирая стекло, оставляют слишком большой кусок в районе левой стойки неочищенным. Бесключевой доступ совсем не бесключевой. Мало того, что часто машина не видела ключ в кармане, так еще с брелока она закрываться не хотела. Приходилось доставать обычный металлический ключ, вставлять его в замок и поворачивать. Пару раз машина отказывалась заводиться, потому что опять не видела ключ, приходилось ждать, пока увидит, потому что, в отличие от двери с нормальным замком, завести двигатель можно только с кнопки. Задний диван рассчитан только на двоих, и там нет креплений Isofix для детских кресел.

По правде говоря, если отказаться от бесключевого доступа, купив комплектацию попроще (дополнительно придется отказаться от противотуманок, люка, кожаного руля, дворника на пятой двери (!), и четырех динамиков), не слушать радио, разобраться с подогревом водительского сиденья (на пассажирском можно было жарить яичницу), не иметь маленьких детей и не пытаться разогнаться быстрее ограничения скорости на дороге, то машина весьма неплохая. Руль крутится, приборы читаются, педали нажимаются. «Автомат» работает плавно и без рывков.

Если серьезно, то машина комфортная. Настолько комфортная, что в поворотах заваливается на бок, но про лежачие полицейские вообще можно забыть. Спереди они почти не ощущаются. Сзади чувствуются, но к потолку не подбрасывает. Багажник весьма просторный – 430 литров. Клиренс в 175 мм позволяет не бояться бордюров. А что, в общем-то, еще надо от машины, которая не стремится быть чем-то большим, чем средство передвижения?

Светодиодных дневных ходовых огней у V5 нет. Та полоска светодиодов над линзами ближнего света – это только лишь габариты. Свет, кстати, у машины далеко не самый лучший

Кажется, знаю что. Чтобы она стоила как можно меньше. Brilliance V5 стоит от 619 990 до 771 900 рублей. Примерно столько же, столько другие китайские аналоги. Но у меня есть одна хорошая новость. Весной или ближе к лету под капотом V5 должен появиться турбированный 1,5-литровый мотор мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Думаю, он будет побыстрее. И если цены не будут сильно отличаться от нынешних, V5 может стать хорошей альтернативой Lifan X60 или Geely Emgrand X7.

Сейчас? Сейчас я бы лучше купил седан Brilliance H530. Он комфортней, у него больше багажник, есть климат-контроль, крепления Isofix, ничего не глючит и он, что самое главное, дешевле и динамичнее. В общем, чтобы купить V5, вы должны быть либо глупы, чтобы думать, что соседи подумают, будто у вас BMW X1, либо совсем ничего не понимать в машинах и самому думать, что обманули всех, купив высокий хэтчбек, чем-то похожий на BMW, но по гораздо меньшей цене. Однако давайте не будем зацикливаться. Хорошо, что V5 существует. Это хлам и обман маркетологов. Но благодаря ему, мы знаем, что не все машины одинаковы хороши. И что от лишнего веса надо избавляться.

Возможно, из-за немного более широких колес, чем, скажем, на седане H530, V5 судорожнее реагирует на колейность. А вообще порадовало то, что китайцы не стали использовать сильно низкопрофильную резину. Размерность этой - 225/55/R17

Альтернатива

Geely Emgrand X7

Ничего особенного. Если говорить про отличия, то двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра мощней (139 и 148 л.с. соответственно) и среди любителей китайского автопрома этот кроссовер очень желанен. Столько мощности за такие деньги не предлагает больше никто. Кстати о деньгах. Стоит X7 от 669 000 до 775 000 рублей. Двухлитровые версии идут только с механикой, а 2,4-литровые только с «автоматом». Шестиступенчатым, кстати. Полного привода нет. Кушает кроссовер немало, багажник и салон удовлетворяют среднестатистическим потребностям.

Lifan X60

После обновления цены подросли, но все равно едва ли не самые доступные – от 609 900 до 779 900. Двигатель один – 1,8-литровый бензиновый мощностью 128 л.с. Он может работать в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором. Внешность ничем не примечательна и складывается ощущение, что кроссовер просто надули через соломинку. Как и у большинства в этом сегменте, полного привода у Х60 нет.

Chery Tiggo FL

Уже ни один год на нашем рынке и кажется мне весьма сбалансированным предложением в том плане, что автомобиль много не дает, но многого и не обещает. Он простой, довольно надежный, как показала практика, и единственный, кто хотя бы в одной комплектации может иметь полный привод. Доступных мотора три: 1,6-литровый (126 л.с.) работает с механикой или вариатором, 1,8-литровый (132 л.с.) только с механикой, а 2,0-литровый (136 л.с.) предлагается только в версии 4х4 и только с механикой. Особой разницы в динамике нет, так что имеет смысл брать машину послабее – она экономичнее. Что касается цен, то они начинаются от 599 000 и заканчиваются 769 900 рублей. Свежие Chery перестали быть дешевыми и потому в альтернативы не попал более свежий Chery Tiggo 5 (от 799 000 рублей до почти миллиона).

Lada Xray

Несмотря на то, что Xray только появился на рынке, что-то мне подсказывает, что он может реально потеснить китайцев, так как, во-первых, это отечественный продукт, во-вторых с 1,6-литровым 110-сильным мотором он быстрее любого из них, потому как легче. В-третьих, версия с роботизированной коробкой и 1,8-литровым 122-сильным двигателем почти не проигрывает в динамике и укладывается в 11 секунд, в-четвертых, клиренс намного больше – 195 мм, в-пятых, дизайн оригинальный и очень даже привлекательный, в-шестых, цены стартуют с отметки в 589 000 рублей, а за топовую комплектацию с ESP, климатом, камерой, лобовым стеклом с подогревом, навигацией, музыкой и другими более привычными вещами просят 723 000 рублей.