«Чем больше цилиндров в двигателе вашей машины, тем она престижнее» – истина, не требующая доказательств.

Стрелка спидометра вот уже несколько минут маячит возле заветной отметки – глядишь, так можно за пару часов и до Смоленска доехать... «Пожиратель автобанов», «идеальный транспорт для семейных путешествий» – это только сугубо практичные характеристики нового флагмана шведской фирмы. Не менее важен и престиж.

До сих пор XC90 располагал максимум рядной «шестеркой», и соваться в «калашный ряд» крупнокубатурных «немцев» – X5 и ML500, наддувая скромные 2,9 литра до 272 л. с., было для «шведа» абсолютно бесперспективно. Билетом в клуб элитных вседорожников могла стать V-образная «восьмерка».

Несмотря на собственный почти 80-летний опыт, шведы благоразумно нашли себе «персонального» специалиста. Партнером стала «Ямаха», снимающая на своих мотоциклетных моторах по 200 л. с. (!) с литра рабочего объема. Японская «восьмерка» замечательно компактна. «Внутри» она гораздо объемнее шведской «шестерки», поэтому даже без турбины почти не уступит в тяге на «низах»: 37 кгс·м против 38 кгс·м у мотора Т6. А ведь есть еще и «верхи» с преимуществом в 43 л. с. и завораживающим (вот она – мотоциклетная порода!) пением мотора.

Жаль только, с погодой мне не повезло – снег с дождем – и всего лишь раз, на пустынном прямике, я дожал до ограничителя. Как раз на таких режимах проявляются различия в поведении 272- и 315-сильного XC90. «Максималка» одинакова, но динамика отличается разительно. И дело не только в прибавке мощности. Шестиступенчатая японская АКП, которой комплектуют V8, дольше держит мотор в оптимальном диапазоне оборотов, нежели 4-ступенчатая американская на версии Т6, что особенно заметно на высоких скоростях.

Догнав с разницей под сотню бурое облако со спрятавшимся в нем попутным КамАЗом, через мгновение выныриваю из грязно-мокрой мглы, умываюсь взмахом «дворников» и синхронно прожимаю педаль до «кик-дауна». «Гиртроник» спрыгивает с шестой на четвертую, «музыкальный инструмент» под капотом берет высокую и чистую ноту (недаром «Ямаха» более ста лет делает рояли), и... Так вот для чего огромному и далеко не идеально обтекаемому вседорожнику нужны восемь цилиндров... Чтобы на предельной для рядового авто «гольф»-класса скорости еще и прыгать вперед, словно не чувствуя колоссального сопротивления воздуха!

Но за рулем вседорожника без теста на проходимость не обойтись. И я сворачиваю в заснеженный лес, прекрасно понимая, что столь большому и тяжелому «паркетнику» такие прогулки противопоказаны. О рыхлой целине речь, конечно, не идет, но по аллеям, укрытым полуметровым слоем слежавшегося снега, попробовать можно. В ползучем режиме, затаив дыхание, объезжаю подозрительные ямки и канавки. Ведь если автомобиль провалится хотя бы одним колесом и даст крен, никакая система DSTC не поможет. Да и враскачку не получится – «автомат» все-таки... К счастью, идти на поиски трактора и затем варварски обдирать шикарный бампер колючим ржавым тросом не пришлось. Тихонько и нежно вращая все четыре колеса – об этом позаботилась новейшая система «Инстант Трекшн», – XC90 благополучно добрался до асфальта.

Итак, кто купит «Вольво» вместо 8-цилиндрового «немца»? Наверное, это будет поклонник шведской марки, вряд ли азартный «гонщик», иначе взял бы X5. И, пожалуй, тот, кто избегает роскоши напоказ, поэтому не хочет ездить с трехлучевой звездой. То, что цена XC90V8 несколько ниже, чем у конкурентов, скорее всего не имеет значения – для таких машин дороговизна скорее плюс, чем минус. Зато «Вольво» наверняка впереди немцев по части удобства и безопасности перевозки детей – это настоящий пунктик шведов, годами культивирующих «семейную» тему в автомобилестроении.

Мы решили: самый вместительный и удобный «паркетник» люкс-класса с этим замечательным мотором получил отменную динамику, а достаточно высокая цена лишь подчеркивает его престижность.