Перерожденец

Volvo S80 — новый имидж старой марки. В России Volvo всегда считалась довольно престижной маркой. Причем продавцы этих автомобилей особо подчеркивают, что даже во времена первоначального накопления капитала в нашей стране на Volvo обычно ездили интеллигентные люди, а не бандиты, случайно подзаработавшие деньжат. И если раньше Volvo S80 могли себе позволить немногие, то сейчас “восьмидесятки” стали доступнее — на рынке секонд-хэнд их с каждым годом становится все больше. Причем многие покупатели подержанных Volvo рассматривают модель S80 как реальную альтернативу набившим оскомину “глазастому” Mercedes E-класса или BMW 5-й серии.

Автомобили Volvo всегда славились свой безопасностью. Даже когда еще никого не интересовало, что станет с человеком после аварии, в “Volvo” старались всячески защитить водителя. Стоит только отметить, что шведская компания первой в мире стала серийно устанавливать на свои автомобили ремни безопасности. Однако со временем “шведские танки” стали страдать от своего слишком безопасного имиджа, а в Америке появилось даже обидное прозвище “Volvo driver”, которое давали безнадежным чайникам. Это, естественно, не понравилось руководству “Volvo”, и в результате в 1995 году на свет появилась первая “зализанная” Volvo под названием S40, а в 1998 году публике показали модель с индексом S80. Надо сказать, что в конце 90-х все ждали дебюта Volvo представительского класса (S100), но в 1999 году легковое подразделение “Volvo” приобрела американская компания “Ford”, и новые хозяева решили, что шведам пока еще рановато делать крупные машины.

“Восьмидесятка” отличается от прежних больших Volvo более плавными линиями кузова. Если раньше эти авто именовали “чемоданами”, то “переизданные” модели так назвать уже язык не поворачивается. Новая концепция здесь во всем — плавные линии, задние фонари необычной формы и оригинальный “нос”, хотя Volvo S80 сохранил присущую этой марке монументальность. Причем не только снаружи, но и внутри. В этом заключается не только дизайнерская идея, но и тонкий маркетинговый ход. Дело в том, что автомобили Volvo, мягко говоря, не самые дешевые. Они находятся в той ценовой нише, где “выступают” Mercedes, BMW и Audi. И покупатель, отдавая лишние деньги за название машины, должен чувствовать, за что он заплатил. Приобретая BMW или Alfa Romeo, человек подкоркой чувствует, что это автомобили для скорости. Весь вид Mercedes “заявляет” о наличии комфорта и престижа. Примерно та же ситуация и с Volvo, только на сей раз упор делается на то, что этот автомобиль безопасен. Во многом именно из-за этого бамперы сделаны такими большими, а стойки — толстыми.

Но Volvo не только на словах декларирует то, что шведские автомобили одни из самых безопасных в мире. Даже в дешевой комплектации присутствуют все системы пассивной безопасности: не считая привычных аэрбегов для водителя и пассажира, S80 оснащается надувными шторами, защищающими голову при ударе сбоку. Причем они спасают не только спереди сидящих, но и задних пассажиров. Кроме того, Volvo S80 имеет систему Whips, которая при ударе сзади смещает спинку сиденья назад и вниз. Это помогает уберечь позвоночник и шею от растяжения. Правда, обратной стороной всех этих нововведений стала высокая стоимость ремонта автомобиля после аварии. Так, например, если при ДТП вылетели две передние подушки, их восстановление будет стоить около $3000 (плюс еще кузовной ремонт и пр.).

Мобила уже есть

Говорить о каких-то проблемах с коррозионной устойчивостью Volvo S80 не стоит. Даже самые старые “восьмидесятки” не должны иметь следов ржавчины. Сколы краски и оцинковки, вплоть до голого металла, еще могут быть, но не более. А еще на некоторых автомобилях запотевают рассеиватели передних фар (встречается лишь на Volvo S80 первых годов выпуска), но эта проблема решается довольно просто — на сервисе просверливают дырочку.

Не должно быть претензий и к салону: традиционный четырехспицевый руль (часто с деревянной отделкой), необходимый для нормальной езды электропакет, прекрасные эргономика и качество сборки. Короче, не хуже, чем у Mercedes, BMW или Audi. А может, даже и лучше. Например, система управления вентиляцией, пожалуй, одна из самых удачных. Достаточно взглянуть на нарисованного человечка — и сразу понятно, какую кнопку нужно нажать для того, чтобы воздух дул куда надо. Кроме того, можно отдельно регулировать климат для водителя и переднего пассажира. Не забыли шведы и про сидящих сзади (уж кто-кто, а они-то прекрасно знают, что такое трескучие морозы). На Volvo S80 дефлекторы для подвода воздуха имеются не только на центральном тоннеле, но даже и в средних стойках. Сами же задние кресла очень уютны и комфортны. Достаточно в них сесть, как понимаешь всю прелесть больших автомобилей — при желании Volvo S80 можно без проблем использовать в качестве представительского автомобиля.

Первое время после появления S80 считалось, что у этого автомобиля очень слабый механизм стеклоподъемников, ломающийся каждые полгода. Сейчас проблема со стеклами решена, однако, покупая подержанную Volvo S80, шанс нарваться на неисправные стеклоподъемники все же есть. Конечно, на решение “брать или не брать” такое авто они не должны оказывать решающего влияния, но нужно помнить, что ремонт механизма стеклоподъемников (чаще всего отказывает моторчик) будет стоить около $200—250. В остальном же все электронные “примочки” Volvo S80 работают очень надежно, а какие-то поломки носят единичный характер.

При осмотре автомобиля обратите внимание на бортовой компьютер, выводящий на экран всевозможные надписи. Если они есть, то лучше отправиться на фирменный сервис и провести полную диагностику машины. Особенно это касается тех случаев, когда компьютер пишет фразу “Service Urgent” (требуется срочное техническое обслуживание) или “Service Required” (требуется техническое обслуживание).

Идем на рекорд

Подавляющее большинство встречающихся под капотом S80 моторов имеют пять цилиндров. Самый слабый — 2,4-литровый с разной степенью форсировки мощностью 140 или 170 л.с. Причем первый вариант бывает как простым, так и в версии Bi-Fuel (помимо бензина такой мотор способен потреблять газ). Есть еще два 2,0-литровых силовых агрегата, оснащенных турбонаддувом. Первый — низкого давления (163 л.с., позднее 180 л.с.), а второй — высокого (226 л.с.). Есть и 200-сильный турбодвигатель объемом 2,4 л, который после рестайлинга 2003 года заменили на 2,5-литровый турбомотор мощностью уже 210 л.с.

Далее идут рядные “шестерки” объемом 2,8 и 2,9 л. Последний, кстати, выдает 204 л.с. (затем для выполнения экологических норм его мощность сократили до 200, а позднее до 196 л.с.). Самый же мощный — 2,8-литровый с двумя турбонаддувами (Т6). Что касается дизельных двигателей, то их можно встретить три. Сначала Volvo S80 оснащали только 140-сильным 2,5-литровым мотором разработки компании “Audi”. В 2002 году его сняли с производства, и S80 получила 2,4-литровый дизель мощностью 130 или 163 л.с.

А теперь о том, почему весь мир был удивлен появлению “восьмидесятки” с шестицилиндровым двигателем, расположенным поперечно. Явление просто уникальное, ведь обычно “шестерки” либо V-образные, либо рядные и, как правило, размещены продольно. Конструкторы “Volvo” с удовольствием бы так сделали, но не хватило места. Так что шведским инженерам ничего другого не оставалось, как втискивать под капот этот двигатель. А по законам жанра автомобиль такого класса просто обязан иметь на вооружении если не восьми-, то хотя бы шестицилиндровый агрегат. Проблему отсутствия пространства пришлось решить путем установления мирового рекорда — специально для Volvo S80 была разработана самая компактная механическая коробка передач. По этой же причине автоматическая коробка на версии с шестицилиндровым двигателем имеет только четыре ступени (пятискоростная просто не влезла).

Не в силе счастье

При покупке Volvo S80 “западать” на самые ее мощные версии было бы не совсем правильно. Конечно, когда у машины под капотом спрятано более 200 “лошадей”, она становится очень динамичной (272-сильная Volvo разгоняется с места до 100 км/ч за 7,2 с, а “максималка” ограничена на уровне 250 км/ч). Однако такие автомобили имеют и ряд недостатков. Например, опыт эксплуатации Volvo S80 с шестицилиндровыми двигателями показывает, что их передняя подвеска чаще требует ремонта, ведь 2,8- и 2,9-литровые моторы достаточно тяжелые. Однако передняя подвеска S80 сделана по классической схеме Макферсон, что несколько облегчает ремонт по сравнению с многими современными иномарками такого класса, где использованы сложные многорычажные подвески. Например, стойки стабилизатора ($50—80) у таких S80 иногда выходят из строя уже через 15—20 тыс. км, хотя автомобили с пятицилиндровыми двигателями подобных проблем не имеют (у них стойки служат по 30—50 тыс. км). На треть быстрее у таковых S80 изнашиваются и рычаги передней подвески (точнее, сайлентблоки рычагов), которые стоят, правда, не слишком дорого.

Еще один недостаток Volvo Т6 — более высокая стоимость многих запчастей (к версии с мотором 2,9 л это тоже относится, но в меньшей степени). Например, у подержанных Volvo S80 вне зависимости от двигателя может выйти из строя датчик расхода воздуха. Для машин со скромными моторами он будет стоить около $100, а вот владельцу T6 за эту “штучку” придется заплатить уже более $500. Ну и, конечно, мощные S80 тратят приличное количество бензина — по словам владельцев, на 100 км в городе уходит 18—20 л.

Кстати, о качестве топлива. На удивление, Volvo S80 довольно спокойно переносит российский бензин, но его использование, как всегда, приводит к известным результатам — раньше времени приходится менять свечи зажигания, которые служат обычно 15—20 тыс. км, хотя если заливать бензин на “левых” заправках, то покупать комплекты свечей ($35—40) придется каждые 7—10 тыс. км. Причем вместе с заменой свечей зажигания рекомендуется провести прочистку форсунок ($63). Также от грязного бензина часто ломается и топливный насос, так как в нем просто-напросто засоряется фильтрационная сеточка. Его замена в общей сложности потребует порядка $350—400.

Не лучшим вариантом станет покупка подержанного автомобиля с 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 226 л.с. — по сравнению с другими агрегатами у него меньший ресурс, что и не удивительно, учитывая высокий уровень форсировки. Наиболее оптимальны для S80 2,4-литровый атмосферный двигатель мощностью 170 л.с., 2,0-литровый мотор с турбонаддувом мощностью 163 или 180 л.с. или 2,4-литровый агрегат с турбонаддувом (200 л.с.). Однако в последних случаях есть небольшой риск столкнуться с необходимостью замены турбины. Она верой и правдой служит более 200 тыс. км, но лишь при соблюдении одного элементарного правила — не глушить двигатель сразу после остановки. Замена турбины обойдется более чем в $1200.

Не нужно отмахиваться и от самого скромного автомобиля с 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с., ведь такая S80 способна разогнаться до 205 км/ч, что не так и плохо.

Готовьтесь к расходам

Подвеска Volvo S80 не имеет явно выраженных слабых мест. Естественно, наши дороги даже самую крепкую машину могут раздолбать достаточно быстро, но подвеска S80 спокойно выдерживает 40—60 тыс. км. Покупая же автомобиль с пробегом около 100—120 тыс. км, нужно внимательно посмотреть в сервис-книжке, что и когда менялось, и быть готовым истратить как минимум несколько сотен долларов на ремонт. А если автомобиль еще не пробежал 90 тыс. км, то готовьтесь к замене ремня ГРМ (при этом пробеге ТО Volvo S80 потребует порядка $600—800, так как нужно будет еще прочистить вентиляцию картера и пр.).

Также лучше помнить, что к 100-тысячному пробегу часто требуют замены не только такие детали, как стойки стабилизатора или наконечники рулевых тяг, но и амортизаторы, шаровые опоры и так далее. Фирменные амортизаторы стоят весьма прилично ($140—180), плюс работа по их замене ($60—80) и развал/схождение ($60—90 за каждую ось). Тут можно отметить, что с самого начала производства модели S80 “шаровые” не отличались высоким ресурсом работы, и компания “Volvo” даже проводила отзыв автомобилей для замены этих деталей. Однако сейчас надежность опор значительно возросла.

ЭКСКУРС

Предшественницы Volvo S80 — модели 740 и 760, появившиеся в 1982 году. Этот популярный на российском вторичном рынке автомобиль выпускался до 1990 года, когда ему на смену пришла новая Volvo 940/960, имевшая такой же угловатый дизайн (второй цифрой в то время обозначались более шикарные модификации).

Volvo 940/960 выпускали до 1996 года, после чего их слегка модернизировали и дали совершенно новые названия — Volvo S90 (седан) и V90 (универсал). С новыми именами модель просуществовала вплоть до 1998 года — в том году была показана принципиально новая Volvo S80 с передним приводом, ставшая флагманом компании.

А в 2003 году состоялась модернизация уже и Volvo S80. Рестайлинговый автомобиль внешне не очень отличается от старой модели. Хотя представители “Volvo” утверждают, что переделана вся передняя и задняя часть. Появился в 2003 году и новый 2,5-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 210 л.с., а по заказу машину можно оснастить системой активного управления подвеской Four-X, автоматически меняющей жесткость амортизаторов и позволяющей водителю самому выбирать режим работы шасси (“комфортный” или “спортивный”).

Volvo S80 — довольно крепкая машина, относительно спокойно переносящая сложности езды в российских условиях. Естественно, время от времени приходится ремонтировать автомобиль, однако надежность “восьмидесятки” — на достойном уровне. Но все же ежегодно Volvo S80 требует расходов примерно в $1000—1500, хотя при серьезных поломках (случающихся достаточно редко) эта сумма может вырасти в несколько раз. Но в принципе подобные затраты характерны для всех авто такого класса. Так что если есть финансовые возможности и желание ездить на престижном автомобиле, то Volvo S80 можно смело рассматривать как один из лучших вариантов.