BMW 5 Series E60-61 (2003-2010): Пятерка на твердую четверку

В 2003 году компания BMW выпустила шестое поколение 5-й модели, которое получило номера кузовов Е60 (седан) и Е61 (универсал).

Этот автомобиль стал прорывом среди одноклассников (Е-сегмент), так как имел прогрессивное оснащение, современный облик и отличные технические характеристики.

BMW 5 Series E60-61 (2003-2010): Пятерка на твердую четверку

«Пятерка» просто «напичкана» электроникой, которая отвечает за работу почти всех механизмов. И даже сейчас, когда появились новые, более высокотехнологичные авто, BMW Е60/Е61 не уступает подавляющему большинству таких машин.

Бензиновая «пятая модель» BMW бывает следующих модификаций: 520i, 525i, 530i, 545i и М5. Двигатели этих версий «выдают» соответственно следующие показатели: 2,0 л. (170 л.с.), 2,5 л. (192 л.с.), 3,0 л. (231 л.с.), 4.4 л. (333 л.с.) и 5,0 л. (507 л.с.). Существуют и турбо-дизельные варианты: 525d (2,5 л., 177 л.с.) и 530d (3,0 л.; 218 л.с.). Автомобили с 2,5 и 3,0-литровыми моторами могут иметь привод не только на задние колеса, но и на все 4.

Седан шестого поколения пятой модели BMW имеет индекс Е60

BMW Е60/Е61 является представителем премиум Е-класса автомобилей, поэтому даже в базовой комплектации предлагает следующее оборудование: климат-контроль, 8 ПБ, компьютерное управление системами машины I-drive, электроприводы передних сидений, подогрев кресел, датчики света и дождя, аудиосистема пространственного звучания. В более дорогих версиях дополнительно имеется проекционный дисплей на лобовом стекле, активная система торможения перед препятствием, люк с электроприводом, система, уменьшающая крены Dynamic Drive с изменением жесткости подвески, активные надувные подушки на креслах, навигационная система, парковочный ассистент с камерой заднего вида, телефон, кожаная отделка салона со вставками из лакированного дерева.

Это спортивный вариант BMW M5, который внешне отличается иным, более изящным обвесом

С современной «начинкой» и харизматичной внешностью Е60/Е61 до сих пор остается желаемой и пользуется большим спросом на вторичном рынке. Поэтому попробуем разобраться, какие сюрпризы можно ждать от б/у BMW 5 Series.

Спортивный лайнер

Традиционно автомобили BMW имеют отличную, почти спортивную, управляемость, которой не лишена и «пятерочка». Удивительно, но она еще имеет и замечательную плавность хода, особенно если стандартные жесткие шины RunFlat заменить привычными покрышками. При эксплуатации по российским дорогам (если их так можно назвать), подвеска изрядно страдает. Даже существуют мнения, что алюминиевые детали «ходовки» у Е60/61«живут» недолго. Хотя эксплуатационные показатели говорят о другом. В подвеске и деталях управления слабыми местами являются рулевая рейка и стойки стабилизаторов, «жизни» которых хватает на 50-60 тыс. км. Стоит отметить, что рулевая рейка после такого пробега лишь приобретает небольшой стук и сможет отработать в подобном состоянии неопределенно долгое время. Ближе к первой сотне тыс. км пробега «сдаются» нижние передние рычаги, а точнее, их сайлентблоки. Примерно к такому же сроку «дают о себе знать» наконечники рулевых тяг.

Сбоку заметно, что Е60 не обладает высоким клиренсом, что может стать обузой для жителей некоторых районов России

Амортизаторы пройдут без труда 100-120 тыс. км. Если же вы думаете о покупке BMW 5er с подвеской Dynamic Drive, то будьте готовы к тому, что активные стабилизаторы могут давать течь примерно через 30-40 тыс. км, а их замена обойдется в кругленькую сумму - примерно 50 тыс. руб. на одну ось. Также при выборе б/у «пятерки» следует учесть, что у моделей с М-пакетом заниженный клиренс и более жесткая подвеска, что несколько сокращает ресурс работы деталей.

Даже сзади «пятерка» в кузове седан выглядит вполне харизматично

Если учесть вышеописанные показатели «жизни» ходовой пятой модели BMW, то можно отметить достойную надежность узлов, которая развенчивает мифы о слабости алюминиевой подвески у BMW.

Масла мотору!

На BMW 5 Series устанавливается масса моторов. К тому же с 2007 года на авто стали устанавливаться двигатели с непосредственным впрыском. Бензиновые силовые установки трудно назвать проблемными, ведь их основным недугом является плохая «перевариваемость» низкокачественного топлива. Из-за него после 50-70 тыс. км пробега выходят из строя бензонасос и кислородный датчик. Нередко и сам катализатор «сдается» и рассыпается уже к 80-90 тыс. км. Поэтому рекомендуется заправляться только на проверенных заправках и преимущественно АИ 98. И конечно, вполне обычным делом является «жор» масла - примерно 1л. на 3000 км. Кстати, привычного масляного щупа для проверки нет. Есть лишь датчик, который начинает сигнализировать о доливке сразу 1 литра.

Это BMW 5 Series Е61 – универсал

Аутсайдером среди бензиновых агрегатов является 2,0-литровый мотор N43, который грешит плохим запуском и неровной работой на холостом ходу при температурах «за бортом», близких к нулю.

Дизельные двигатели, устанавливаемые на «пятерку», отлично показывают себя при запуске без автономных подогревателей даже в -250С. Как и бензиновые собратья, «дизеля» капризны к качеству топлива. Основной болячкой у таких силовых установок является недолгая жизнь турбины, конец которой, приходит по истечению 110-130 тыс. км. Поэтому при выборе б/у BMW 5 Series с дизельным двигателем обязательно диагностируйте давление турбины в спецсервисах. На 3,0-литровом «тракторном» моторе часто (раз в 80-90тыс. км) выходит их строя клапан вентиляции картерных газов, из-за поломки которого потребление масла возрастает в разы.

В таком исполнении предложений на вторичном рынке России не много, но все же встречаются

Вкупе со всеми двигателями может работать как 6-ступенчатая МКПП, так и 6-диапазонный «автомат». К «механике» никаких претензий не возникает вообще, а у АКПП бывают сбои в программе управления, из-за чего происходит множество неисправностей, которые лечатся перепрошивкой или стиранием ошибки в ПО. Кстати, жалобы на полноприводные трансмиссии тоже возникают не чаще моноприводных, а точнее, они возникают крайне редко.

Интерьер у «пятерочки» выглядит достойно…

Без проблем

Благодаря применению алюминиевых сплавов и качественной двусторонней антикоррозийной обработке кузов Е60/Е61 отлично справляется с «цветением». Но в этом есть своя «ложка дегтя» - несущая передняя часть кузова автомобиля полностью изготовлена из алюминиевых сплавов и прикреплена к стальной, средней части кузова, с помощью заклепок, что делает мало возможным восстановление машины после аварии.

... даже для задних пассажиров

Автомобиль-компьютер

Несмотря на то, что BMW E60/Е61 выпускается с 2003 года, он имеет полностью автоматизированные системы управления почти всеми устройствами машины. И все это связывается через «компьютер» I-drive, с помощью которого можно многое подвергнуть настройке. Но именно из-за этой «умной» системы, которая частенько выдает самые различные «глюки», надежность авто изрядно страдает. Для решения данных проблем рекомендуется «перепрошивать» ПО, хотя бы раз в год. Многие «пятерки», пригнанные из-за границы, имеют программное обеспечение на немецком или английском языке, что принуждает своих владельцев если не стать полиглотом, то, как минимум, подучить один из этих языков. Возвращаясь к различным ошибкам автоматизированных систем, следует сказать, что большинство из них можно ликвидировать путем перезапуска мотора с выжиданием нескольких минут. Когда вы запустите свой авто снова, то есть большая вероятность того, что проблемы исчезнут.

Можно встретить экземпляры не только с бежевым салоном...

Итог

Подержанные BMW пятой серии являются актуальной покупкой среди автомобилей премиум Е-класса. Основными «болячками» у Е60/Е61 являются многочисленные ошибки электронных систем и немалый расход масла. Выбирая бывшую в употреблении баварскую «пятерку», обязательно следует проводить диагностику «компьютера» авто и двигателя, так как обычно владельцы BMW не привыкли медленно водить машину.

Альтернатива

Альтернативным вариантом покупки BMW 5 Series могут являться Lexus GS, Infiniti G, Jaguar XF, Audi A6 и Mercedes-Benz Е-Class.