Куплен в Питерском «Рольфе» в мае 2005 года.
Предыстория.
До Outlander’а владел: Jetta, Focus, Scorpio, Carisma; много (более 3000 км) ездил на: F150, Le Sabre, BMW 3er.
Мои изыскания SUV в ценовой категории до 40 000 USD охватили, пожалуй, всех представителей семейства, официально поставляемых в РФ. Тестировал: CR-V, Freelander, Forester, Outback, Tucson, Santa Fe, Maverick, Tribute. Кроме того, попробовал попадающие в данную ценовую категорию рамники: Pajero Sport и Terracan. Всех, кроме Pajero Sport тестировал с АКПП.
4WD для меня скорее дань безопасности и управляемости – езжу, в основном по городу или трассам; однако в весенне-осенний период – практически каждые выходные на стрельбищах или на даче, а до них традиционно асфальт не проложен. Так что увеличенный клиренс и возможность спокойно преодолевать «засады» раздолбанных грунтовок также закладывались мной в требования к новому автомобилю. Зверская зима 2005/2006 ещё более убедила меня в обоснованности выбора в пользу честного 4х4. Потребительские свойства, проверенные временем (20 000 км и 7 месяцев почти ежедневной эксплуатации).
Внутри: Внутренние габариты более, чем достаточны. И спереди и сзади чувствуешь себя достаточно комфортно (рост 190, масса 95).
Несомненные плюсы:
- Водительское сиденье – полный восторг! Лучше, чем в Outlander’е я нигде себя не ощущал никогда, тем более что я имею проблемы со спиной и очень чувствителен к любому дискомфорту посадки.
- Удобно расположенные приборы не заставляют дополнительно задумываться об их предназначении;
- Климат-контроль выше всяких похвал – работает чётко, машина прогревается вся и достаточно быстро, температуру держит отлично и в пробках и за городом. Вмешиваться в работу климат-контроль приходится только при большой влажности.
Из минусов внутреннего убранства:
- Непонятно зачем конструкторы сэкономили на нормальном дисплее бортового компьютера, тем паче, что в более дешевых моделях Mitsubishi такие дисплеи есть;
- Средненький пластик (и как следствие – периодические самопроходящие «сверчки», особенно в задней части) и достаточно убогий внутренний дизайн;
- Отсутствие штатной магнитолы, при наличии достаточно неплохой акустики;
- Сравнительно небольшой багажник.
На ходу: Российские трассы, если понятие «трасса» вообще применимо к нашим «направлениям» – вот стихия Outlander’а. Всё лето и осень я, можно сказать, провёл на дорогах СПб-Москва, СПб-Череповец-Ярославль, Москва-Ярославль-Вологда, и прочих наших «дорогах смерти». Outlander всегда был на высоте!
- Отличная управляемость, четкие реакции на действия рулём и «правильное» его поведение в зависимости от скорости;
- Прекрасные тормоза;
- Неплохая, и самое главное – предсказуемая динамика комплекса «MIVEC 2,4+ INVECS-II»; коробка быстро адаптируется с города на трассу и практически не «тупит», что особенно приятно при обгонах на скоростях 120 и выше;
- Подвеска не жёсткая, а скорее упругая, прекрасно «глотающая» ямы и отлично ведущая себя на «колее». В городе упругости могло бы быть и поменьше, но в данной ценовой категории изменяемая жёсткость подвески ни одним производителем не предлагается.
- Зимой надо постараться, чтобы пустить Outlander в занос. Машина идёт туда, куда ей «скажешь». Газом можно скомпенсировать любые «трепыхания».
- Отлично проходит пригородные грунтовки, в том числе в дождь и слякоть; за всё время нигде не «зацепился» и не увяз;
- «Ест» любой бензин от 92-го до 98-го независимо от поставщика (испытания «Славнефтью» мой Outlander прошёл в полном объёме).
В общем, моя оценка ходовых качеств Outlander’а – твердая пятёрка!
Тем не менее – одна серьёзная претензия представительству Mitsubishi Motors в России и компании РОЛЬФ, в частности: почему на Outlander не устанавливается круиз-контроль? В 21 веке – это дикость! А скорее – нерасторопность Генерального дистрибьютора и его нежелание «возится» с более сложным, нежели установка ненужного обвеса, дополнительным оборудованием.
Для справки: в США Outlander 2,4 идёт с круиз-контролем в базе; в Европе – это стандартное дополнительное (и не очень дорогое) оборудование. В России (точнее – на РОЛЬФе) – при упоминании необходимости установки круиз-контроля – специалист делает «круглые глаза», начинает вешать лапшу на уши, про то, что де не стыкуется двигатель 2,4 с круиз-контролем и, в результате установить данную опцию в России пока невозможно.
Если РОЛЬФ до весны не уведомит меня о том, что данный вопрос решен положительно, и я могу подъехать и установить себе круиз-контроль, придётся писать письмо в Mitsubishi Motors Europe и параллельно ехать в Лаппеенранту и ставить круиз-контроль там. Бред!
О зимней эксплуатации. Проблем с запуском двигателя не было за эту зиму ни разу. Минимальные температуры запуска -34. Бензин – Несте. Масло Мобил 5W50. Всё заводится с первого поворота ключа (кстати, Каризма после -25 заводилась со второго раза). Забавно – движок первые минуты 2 тарахтит как трактор, потом всё ОК. Тот же «прикол» у ребят на Лансерах.
О багах и глюках.
- «сверчки» в задней части салона, обычно проходящие сами собой;
- периодически не убирается правый омыватель фар: на РОЛЬФе «чистили» два раза, но видимо дело не в загрязнении, а конструктиве – поездим, разберемся;
- в прошлую субботу вдруг, ни с чего, начала скрипеть вся задняя подвеска (как многими описывалось здесь ранее), но… скрипела она ровно 65 километров, пока я ехал до Орехово, на обратном пути, равно как и сейчас – ни звука! Запишем в загадки…
