У меня Хёндэ Соната 05.2007 года выпуска в максимальной комплектации АТ4 (двигатель 2,7, кожаный салон, ксенон, дерево и т.д.).

ВЫБОР МАШИНЫ. Начал поиски и чтиво различных форумов за 7 месяцев (с 01.11.08) до предполагаемой покупки. Сначала размышлял о VW Golf, Toyota Celica, Citroen C4, Ford Focus, Nissan Almera. Замечу, что смотрел только на машины «топовых» комплектаций. Сделал выбор в пользу Ниссана. Предполагаемая стоимость составляла около 400 тысяч рублей. Да, забыл, покупка планировалась в мае 2009 года, машина смотрелась 2005-2006.

Наткнулся на Хёндэ Соната. Стал изучать, и понял, что добавив тысяч 30-40 я смогу себе купить какой-никакой, а седан бизнес-класса. Естественно, сразу загорелся, думал только о ней. Продолжал мониторить рынок еще месяца 2-3, увидел, что при большом желании можно купить и Nissan Maxima за те же деньги, с 3-литровым двигателем, в полной комплектации, того же года и пробега. Однако здесь уже стал исходить из простой логики – «зачем я покупаю машину, и что может произойти с ней дальше?».

Ответы были такими:
- это моя первая собственная машина (до этого часто водил машины отца – VW Passat Variant 1,8, Subaru Forester 2,5, достаточно много ездил за рулем на машинах друзей Infiniti G35X 2008, Lexus IS200 2000, Toyota Avensis 2004, Honda Accord Executive 2006, VW Touareg 2005, Mercedes E240 2003), при этом планировалось, что за рулем будет ездить и жена, у которой опыта вождения нет совсем, т.е. весьма велики были риски «попадалова» на жестянку со страшной регулярностью;
- девиз покупки машины был прост – «минимум вложений, максимум движений» - т.е. в машине должно было быть всего столько, чтобы больше я ни о чем не морочился особо, а если она бы и требовала вложений, то минимальных, т.к. денег после ее покупки практически не оставалось;
- покупать хотел только ликвидный товар, т.е. с перспективой перепродажи автомобиля через 1,5-2 года за не намного меньшие деньги.

Ответив для себя на все эти вопросы я сделал вывод, что Nissan Maxima для меня дорогой автомобиль, и по сервисному обслуживанию, и по жестянке. Вернулся к Сонате и уже в сторону не смотрел вовсе.

Случилось так, что после начала 2009 года удалось подзаработать немного денег и срок покупки резко приблизился, да и стоимость ее могла быть повыше. Итог – конец февраля (т.е. всего через 4 месяца после начала поисков) нахожу несколько машин 2005-2006 года. Стал смотреть – жесть! Помойки! Естественно – разочарование. Стоимость оных была 450-490 тысяч рублей. В один прекрасный день на сайте появилась моя будущая машинка. Я ехал на встречу к хозяину с полным осознанием того, что если уж не она, то вообще не Соната, хотя я очень хотел ездить именно на этой машинке. Итак, встреча... Полный восторг! Машина свежая, салон чистый, едет прекрасно. Слегка сторговал и сказал, что беру прям завтра.

Стоимость машины 540 тысяч, но за добавленные 60-70 тысяч от прежних вариантов я получил следующее:
- машина 05.2007 года (что на 1-2 года младше всех ее предпросмотренных вариантов);
- пробег 28500 (что на 30-40 тысяч км меньше остальных);
- музыка (которая мне далеко не безразлична и которую я собирался делать в машине по-любому, причем был готов вложиться тысяч в 60-70) была просто на высоте – блины и пищалки фирмы Focal, сабвуфер, 2 усилителя, конденсатор фирмы Mistery, «голова» тоже Mistery с DVD и TV - по словам бывшего владельца в музыку вложено около 55-60 тысяч – т.е. близко к моим запросам;
- сигнализация с автозапуском общей стоимостью в 18 тысяч рублей с установкой (я тоже очень хотел автозапуск и собирался в любом случае устанавливать именно такую);
- парктроник с дисплеем – пустячок, а стоит с установкой 14 тысяч;
- резина свежая зимняя и стандартная летняя после 2-х сезонов, все на своих литых дисках (причем летние диски стоят в салоне Хёнды по 5,5 тысяч каждый);
- всякие прочие допы в виде ксенона в противотуманках, порогов с подсветкой, тонированными стёклами.

В связи со всем этим решение было принято действительно быстро (т.е. я даже машину не смотрел на сервисе), на следующий день вечером уже сидел в своей Соне. Кстати, при покупке выяснил, что продавец выставил объявление всего день назад, так что я склонен полагать, что мне крупно повезло, т.к. по сей день слежу за сайтом и не видел ни одной машины аналога.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Разделим этот раздел на положительные и отрицательные впечатления.

Итак, «плюсы»:
- двигатель работает прекрасно, V6 и тянет хорошо, и бензина ест по-божески – 14,5 литров 92-ого при пробках, постоянно включенных фарах и противотуманках, орущей музыке и включенном климат-контроле. При комбинации пробки – загородная поездка раз в неделю на 40-50 км от МКАД расход снижается до 12,5 литров.
- отдельно хочу сказать про климат-контроль – отлично справляется со своими обязанностями, в салоне всегда комфортная установленная тобой температура, набираемая за короткое время + есть функция автовключения рецеркуляции воздуха, работающая просто отменно, особенно в пробках;
- пару раз было очень холодно, машина была на улице, однако завелась с пол-оборота безо всяких проблем;
- автомат хоть и старый, но надежный – с двигателем вместе они работают на славу!
- комфорт и мягкость машины заслуживают того, чтобы называть ее седаном бизнес-класса - по сути она является прототипом Mitsubishi Sigma, проданную в свое время корейцам;
- не зря я так хотел музыку, это действительно тема. Всех друзей да и меня самого так и тянет накинуть громкости и нажать на педаль под раскачивающие ритмы саба – понимаю, что это на любителя, но скажу так – я музыкант сам, люблю музыку и я чертовски молод по паспорту и в душе (мне 24 годика) и визги девочек (только жене не говорите) от громких басов мне по-прежнему сладки и приятны;
- в машине ничего не ломается, не перегорает, не отваливается.

Теперь к «минусам»:
- машину взял с пробегом в 28500, что означало плановое ТО через 1,5 тысячи (ТО у Сонат каждые 10 тысяч). Стоимость его составила 7 тысяч рублей. При прохождении ТО обнаружили недостатки в задней подвеске, причем сказали, что даже если бы я повез машину на диагностику, этого бы не нашли, т.к. на ТО они снимали полностью колеса, развинчивали что-то и т.д. Испортился сайлент-блок на правой стойке, разболтался какой-то рычаг с той же стороны. Итог – 19 тысяч. Я был слегка расстроен, но замечу, что 19 тысяч стоили 2 задние стойки (т.к. менять надо было из-за сайлент-блока всю стойку, из-за того, что она является его неотъемлемой частью, а стойки меняют парами), два каких-то направляющих рычага и еще какие-то 2 пары деталей и это всё с работами у официалов. По словам мастеров теперь я могу не париться по поводу задней подвески еще тысяч 40-50, причем сказали, что вообще похоже, что на машине задним колесом куда-то залетели на скорости;
- когда стал менять резину, выяснилось, что летние диски погнуты, надо «прокатывать», что подтвердило предположения о залете на скорости в яму – это еще вылилось в 6 тысяч рублей;
- при опускании стекла водителя приблизительно на 2/3 раздается какой-то щелчок, что доставляет некоторые беспокойства. Надеюсь на следующем ТО уберут;
- акустический комфорт в машине конечно отсутствует, особенно при установлении летней резины штатной это стало реальной проблемой – шум и гул в салоне жесткий. Решение проблемы стоит 23 тысячи рублей – полная шумо-виброизоляция всего автомобиля, сейчас подкоплю денег и сделаю;
- загорелся датчик ABS на панели приборов, однако выяснилось, что это их болячка, которая лечится снятием клем на 2-3 минуты. Это связано с каким-то там сопротивлением в пиросистеме подушек. Я в этом ничего не понимаю, но, конечно, неприятно;
- управляемость машины оставляет желать лучшего, однако нужно понимать, что ты покупаешь! Я прекрасно это понимал, да и манера моей езды не нуждается в сверхуправляемости. Езжу я спокойно и вежливо, чего и вам советую;
- облетает краска с водительского зеркала, что тоже причисляется к «болячкам» этих машин;
- есть неприятный звук сзади справа в салоне при проезде полицейских, что также возникает у многих, и говорят, что это какая-то там полка, крепления чего-то – мне, если честно, самое главное, чтобы с железом было все в порядке, а если скрипит пластик – ерунда! Однако, тоже хочется довести до ума.

Плюсы - работа двигателя - работа климат-контроля - комфортная подвеска - надежность

Минусы - слабая шумоизоляция - неважная управляемость

Делайте вывод сами, но я вам скажу, что я машиной в целом очень доволен! Все мои проблемы заключаются в том, что я сильно заморочен по поводу всяких мелочей и хочу, чтобы все вокруг меня было в порядке. Я готов вложиться в шумоизоляцию, уберу шум сзади справа, уберу щелчок в водительском стекле, куплю хромированные накладки на зеркала – это будет стоить мне 24 тысячи рублей. Итого за машину на тот момент я отдам 540+7+19+24+6=596 тысяч. За эти деньги я буду иметь все, что хотел от машины, причем аналогов моей машине на дороге скорее всего не найдется. Соната – отличный автомобиль!