На волю, в пампасы. Выбираем новые доступные внедорожники

Выбираем доступные вседорожники: UAZ Hunter, ВАЗ-21214 "Нива", "Шевроле-Нива", KIA Sportage, Great Wall SUV и Mitsubishi L200.

Некоторые убеждены, что ездить следует только там, где есть асфальт. Им совершенно непонятно, на кой нужен полный привод, большой дорожный просвет, зубастые шины. Дети города, цветы асфальта, что с них взять.

Мы же спустимся на землю вместе с той частью населения, которая вседорожников не отвергает. В прямом смысле – туда, где асфальт кончился, и в переносном – где цены наиболее приемлемы для трудоспособных соотечественников. Попробуем приобрести относительно недорогой полноприводный автомобиль. Зачем? На это у каждого свой резон.

Сегодня мы попытаемся удовлетворить потребность «проходимцев» за скромные (относительно больших джипов) деньги. Набирается небольшая группа российских машин да пара самых доступных «иностранцев».

НАСТОЯЩИЙ ОХОТНИК

«Уазик», «бобик», «козлик» – всем ясно, о чем идет речь, но нынче эти прозвища под запретом. Hunter, и только Нunter! Пишется латиницей, читается с рязанским (поволжским, кавказским, африканским) или каким там еще акцентом. Вот уж действительно победа маркетинга над разумом! Теперь это не просто имя – бренд, под которым машину узнает и полюбит весь мир…. Впрочем, ее и так знают и любят, особенно там, где дорог отродясь не строили. А где они есть – зачем знать и за что любить? Ведь машина всегда славилась редкостной проходимостью и полнейшим аскетизмом.

Чтобы грубого «козлика» превратить в цивильный Hunter, аппарат подвергли серьезной модернизации. Теперь на него ставят три типа двигателей (два бензиновых и дизель), новые коробку передач, мосты, модернизированную подвеску, гидроусилитель руля, дисковые вентилируемые тормоза спереди, улучшили интерьер. Даже красят древнюю машину на современной технологической линии. К тому же производитель ввязался в нешуточную борьбу за качество. Бороться ему придется еще долго, но первые успехи заметны.

Как итог всех улучшений: Hunter стал шустрее, комфортабельней (не ухмыляйтесь, все относительно), приятней на вид и… дороже. Но как ни молодись, возраст не скроешь, и никакими силами из утилитарного вездехода не сделать пожирателя асфальта. Перед нами все тот же УАЗ – простой, как кирзовый сапог. И пусть сапог этот начищен импортным гуталином, пусть голенище его собрано в модную гармошку – такая обувь уместна в грязи военного полигона или, извините, на ферме. В городе так ходить не принято. Ничего в этом обидного нет: профессия УАЗа – ездить там, где для других дороги нет. И чем больше времени Нunter проводит на бездорожье, чем тяжелее это бездорожье, тем более оправдана его покупка. Недаром увлеченные джиперы любят топить в болоте именно «уазик» – другие машины до болота нужной глубины могут просто не доехать.

И ВАШИМ И НАШИМ

О первой российской беде – плохих дорогах землякам рассказывать не надо. Известна им и вторая – махровые дураки! Чем еще объяснить, что в стране, где кругом бездорожье, практически не было вседорожных машин. Но, наконец, нашелся умный начальник – на ВАЗе начали делать «Ниву».

В дни своей молодости «Нива» считалась престижной и модной, на ней разъезжали не столько зажиточные селяне, сколько городские пижоны. Теперь же ее ценят за дешевизну и универсальность. А универсальность, как известно, требует жертв, особенно если машина дешевая. Конечно, «Нива» более-менее сносно передвигается по асфальту. Но при этом она гудит, воет, прыгает и рыскает, что было заметно даже на фоне «Жигулей», тем паче на фоне современных легковых машин. «Нива» – довольно верткий и шустрый городской автомобиль, только вот руль без усилителя, салон тесный, багажник маленький. Поклонники «Нивы» уверяют, что на бездорожье она потягается с УАЗом. Апологеты последнего в ответ громко смеются. Не будем встревать в давний спор, пусть каждый останется при своем мнении. Но сам факт, что об этом спорят, говорит о достойных внедорожных качествах «Нивы».

Созданная на базе «Жигулей» машина – и по конструкции компромисс, к счастью, более-менее удачный. «Нива» модернизировалась: обновила интерьер, получила пятиступенчатую коробку передач, новую дверь задка и задние фонари, более мощный впрысковый мотор. За долгие годы обросла множеством малотиражных модификаций. Самая распространенная – удлиненная на полметра пятидверная ВАЗ-2131. Отличается большой вместимостью и редкой неповоротливостью. На часть длинных «нив» еще ставят карбюраторный двигатель увеличенного до 1,8 л объема, но уже во втором полугодии эти неэкологичные моторы канут в Лету.

«Нива» потихоньку вылечила детские болезни, заработала взамен старческие. И на покой уже бабушке пора бы, но… Другого столь же дешевого автомобиля, который и в грязь уверенно нырнет, и по асфальту сносно повезет, просто нет. В общем, «Нива» – те же сапоги, только уже не кирзовые, а резиновые – хоть по городским лужам шлепать, хоть деревенскую грязь месить. Правда, в резине долго ходить неудобно, но что же вы хотите за такие деньги.

Да, кстати, бабуля теперь зовется не просто ВАЗ-21214, а Lada Niva.

ЕВРОПЕЙСКОЕ ВОСПИТАНИЕ

На ВАЗе долго возились с разработкой преемницы «Нивы». Даже выпустили небольшую партию собранных на коленке «опытно-промышленных» экземпляров. Но к тому времени уже нашелся зарубежный партнер и новая «Нива» примерила на себя фирменные кресты, получив приставку «Шевроле» к родовому имени. Теперь они выпускаются параллельно: старая «Нива» и ее наполовину западная дочка.

При полной внешней несхожести в начинке машин много общего. Почти вся механическая часть «Шевроле-Нивы» – узлы и агрегаты просто «Нивы», которые подвергли более или менее глубокой модернизации. Зато совершенно новый пятидверный кузов с импортными материалами в интерьере, немного иностранных комплектующих и, главное, нездешняя забота о качестве…

В итоге машина оказалась посередине между нашими и иномарками. И по цене, которая выше отечественной, и по качеству, которое все еще ниже импортного.

По своим возможностям «Шевроле-Нива» осталась… «Нивой». Безусловно, улучшилось поведение на шоссе, салон стал просторней и комфортабельней, внутри тише. «Взамен» выросла цена и немного подпортились вездеходные способности. Оставшись довольно серьезным «проходимцем», машина сильно продвинулась по части асфальтовых талантов, став настоящим универсалом – каждый день на работу, а в выходной – на дачу, рыбалку, охоту. Только для тяжелой и грязной работы, пожалуй, дороговата.

Выходит, опять резиновые сапоги? Только на этот раз модного фасона, сделанные по импортной технологии – нарядные, удобные, с мягкой и теплой стелькой. Картошку в таких копать можно, но… жалко – дорого! Другое дело – прогуляться по лесу, на досуге махнуть на шашлыки.

ИММИГРАНТ

«КИА-Спортидж» теперь настоящий россиянин, хотя и корейского происхождения. На исторической родине старую машину уже сменил преемник, а «Спортидж» продолжают делать только в России.

Массовым у нас «кореец» никогда не был. Даже его освоение в Калининграде не позволило опустить цену до уровня, когда из страждущих выстраивается очередь. Однако своих покупателей автомобиль все же нашел. Причем соблазнил он их вовсе не внедорожными подвигами…

Когда появилась новая «Нива», «Спортидж» уже вовсю продавался, и поначалу многие отмечали внешнее сходство. Пожалуй, «обмыленность» форм и сближает автомобили, но не более того. По сути они совершенно разные.

Несущему кузову «Нивы» «кореец» противопоставил рамную конструкцию. Постоянному полному приводу – подключаемый передний мост. Вдобавок – более мощный мотор и… мягко говоря, слабость на бездорожье. Нет, съехать с асфальта для него не проблема, но лезть, не разбирая дороги, вслед за отечественными специалистами «грязных дел» – увольте. Чего эти русские только не придумают, лишь бы дороги не строить.

И все же у «Спортиджа» свои плюсы: комфортабельный салон, мощный двухлитровый двигатель. Были машины с «автоматами» и даже дизелями, теперь, увы, таких не продают. Есть модификация «Гранд Спортидж» – с увеличенным задним свесом. А в этом свесе – та-а-акой багажник. В общем прекрасный аппарат, скажем, для путешествий – его не остановят ни разбитый асфальт, ни проселок, ни умеренное бездорожье. Хочется дальше – купите «Ниву» или УАЗ.

Продолжая обувную тему, сравним КИА с добротными кроссовками – пусть не остромодные, зато не натирают, не промокают и вообще обувь на все случаи жизни. Только в очень глубокие лужи лезть не стоит: намокнут, раскиснут, испортятся…

КОВБОЙ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА

Говорят, пикапы страшно популярны за океаном. Их там используют по делу и без. Чем объясняется такая любовь к грузовикам у них, понять трудно. У нас все проще. Большой, солидный вседорожник остается для многих соотечественников мечтой заветной, но трудно исполнимой – слишком дорог. Пикап же значительно дешевле. А если на кузов установить красивую «нахлобучку» с окнами – от настоящего «джипа» не отличить.

На самом деле не все так просто и радужно. Бесплатных пирожных, как известно, не бывает. Недорогой пикап обычно снабжают скромным дизельным двигателем. Передвигаться автомобиль будет уверенно, но неспешно – о подвигах на дороге придется забыть. Отделка салона и комплектация – сама простота. Необходимые опции доступны, но о роскоши речи не идет. Заднее сиденье – тесное, неудобное, пригодное разве что для недалеких поездок. Наконец, трясучая подвеска – все-таки это маленький грузовик.

Все перечисленное вас не пугает? Тогда в довесок к азиатскому качеству вы получите несколько архаичную, но крепкую и надежную конструкцию: мощная рама, задний мост на рессорах, подключаемый передний привод – минимум электроники, вдоволь железа.

Почему мы до сих пор не назвали марку? Да потому, что все относительно недорогие пикапы похожи друг на друга. Скажем, речь идет о старожиле нашего рынка «Мицубиси-L200». Да мы как раз про него и рассказывали: не слишком мощный дизель, скромный, но добротный интерьер, теснота на заднем сиденье, зато – огромный багажник, неплохая проходимость и жесткая подвеска. Грубоватый, мужественный автомобиль для больших романтиков или отчаянных любителей охоты и рыбалки. Этакий запыленный остроносый ковбойский сапог… только скромного (японского) размера.

ГОСТЬ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ

Не нравится пикап? Не хотите грузовик, но на джип денег мало? А слабо купить китайскую машину – проверите, как «оно» себя покажет. Рекламы «китайцев» все больше, и машины стали на дорогах встречаться – народ, привлеченный ценой, решил попробовать.

Машина внешне точь-в-точь полноценный японский вседорожник «Тойота Фо-Раннер», но по цене… пикапа. Не правда ли, соблазнительно?

Называется этот пришелец из Поднебесной «Великая стена». Техническими откровениями не поражает: рама, неразрезной мост сзади, независимая передняя подвеска, подключаемый передок, изрядный дорожный просвет, довольно скромных размеров салон – типичный японский универсал из недавнего прошлого.

Утверждают, что основные агрегаты сделаны по лицензии, а потому надежны. Первое знакомство с машиной навевает понятную тревогу: на взгляд она больше похожа на «нашу» технику, чем на «их». Впрочем, «азиат» с хорошей родословной – «японец» или «кореец» обойдется заметно дороже. А давно ли над их автомобильными потугами мир потешался – теперь боятся и уважают. Кстати, вы не знаете, во что обуваются китайцы?

Добавить комментарий

Последние статьи:
-  Партия в пятнашки. Выбираем автомобиль за $15000
-  Зажигалки. Выбираем подержанную «заряженную» иномарку
-  Имею возможность! Выбираем автомобиль за $25 тыс.
-  С царского плеча. Выбираем подержанный представительский седан
-  Все включено! Выбираем легковой автомобиль 4X4